开年暴雷！LG新能源三大工厂延期、停产！

电池巨头开年暴雷，昔日产能优势不复存在？

据起点锂电此前梳理，LG新能源全球产能主要分布在中国、韩国及北美地区，仅在北美就布局了8个基地，规划总产能超过350GWh。

其中2个是LG新能源的独立电池厂，分别位于美国密歇根州霍兰德市、美国亚利桑那州，其余6个是与现代汽车、本田汽车、Stellantis、通用汽车的合资工厂。仅和通用汽车的合资工厂就有3个，分别位于俄亥俄州、田纳西州和密歇根州。

最新消息，LG新能源的这些产能落地正面临非常大的考验。1月5日市场报道显示，LG新能源与通用汽车合资运营的Ultium Cells位于俄亥俄州和田纳西州的两家电池工厂正式暂停生产，此次停产将持续六个月。这两座工厂合计总产能达90GWh，停工半年的直接经济损失将高达1万亿韩元。

同时，双方合资的第三家工厂密歇根州兰辛电池工厂再一次宣布推迟投产计划，量产时间从最初的2024年推迟到2025年，现在又进一步推迟至2026年下半年。需要注意的是，这家工厂目前已经结束合资关系，2025年5月LG新能源完成了对通用汽车所持该公司股份的收购。

至此，这三座工厂均陷入“停滞”状态，LG新能源与通用的合资工厂也仅为两家。此前，通用已宣布在现有的这两家合资工厂裁员超过3300人。

显然，LG新能源进行产能规划调整的主要原因，是北美电动汽车市场的放缓，自2025年9月底美国政府取消了每辆车最高7500美元的电动汽车补贴后，北美地区电动汽车需求大幅萎缩，特斯拉、福特、通用等主要电动汽车企业也同样面临销量压力。

尤其是福特、通用以及Stellantis已经调整电动汽车相关战略。

比如福特将战略重心从纯电动汽车，转向混动车型与增程式电动汽车，并在2025年年内叫停了相关电动车企的研发和量产。

通用对电动汽车业务规划重新评估后，将计提16亿美元的资产减值支出。其中12亿美元为非现金特殊减值，主要源于电动汽车产能调整；剩余4亿美元为现金支出，主要用于支付合同解约费用及电动汽车相关投资的清算成本。同时官宣加码混动车型，并计划投入40亿美元对现有工厂进行改造升级，扩大混动车型与燃油车的产能。

Stellantis也对产品线做出重大调整，原本主打纯电的道奇挑战者车型，重新适配燃油发动机；入门版电动车型全面停产，仅保留高配版本。旗下公羊品牌不仅叫停了公羊电动皮卡的量产，还将公羊增程式电动皮卡的上市时间推迟至 2026 年下半年。就连此前已官宣停产的经典款 Hemi V8 燃油发动机，也重回斯特兰蒂斯的产品序列。据悉，目前其在美国市场在售的电动车型，仅剩吉普Wagoneer S 一款。

传导至电池端，LG新能源作为这3家车企的主要供应商首当其冲。在与通用合资厂停产之前，福特早在2025年12月中旬取消了与LG新能源价值9.6万亿韩元的电池协议，不仅如此福特汽车还宣布退出与韩国SK On在美的电池合资公司。而Stellantis与LG新能源位于加拿大的合资公司温莎工厂正将部分汽车电池生产线改造为储能系统（ESS）电池产线。

此外，LG新能源还计划出售其与本田公司在美国俄亥俄州合资建设的电池工厂厂房，以缓解资金压力。

可以确定的是，在北美动力市场，日韩电池企业正面临严重煎熬，储能成为拯救其业绩的“关键稻草”。

作为对比的是，中国企业押注的欧洲动力市场正在加速爆发。从锂电池出口数据看，2025年中国对欧盟地区的出口量实现暴增。比如2025年1-9月数据，德国凭借新能源汽车与储能领域的双重需求，成功反超美国，跻身中国电池出口第一大市场。

此外在项目方面，中企在欧布局的电池产能正加速释放。比如宁德时代匈牙利新工厂将于2026年年初前投产，初始规划产能达40GWh，目前产能已经100%预订完毕；和Stellantis西班牙合资电池工厂规划产能约50GWh，计划2026年年底投产。

亿纬锂能方面，供货宝马的匈牙利基地，已取得匈牙利基地土地使用权并开工建设，预计将于2027年投产，规划产能为30GWh；国轩高科方面，斯洛伐克电池超级工厂正式开工，总投资12亿欧元，一期规划年产能20GWh，主要面向欧盟市场，预计2026年试生产、2027年正式投产；中创新航方面，葡萄牙基地破土动工，项目总投资约20亿欧元，首期15GWh产能，预计在2027年实现交付。

行至此时，全球动力电池竞争格局已经发生颠覆性变化。市场公开数据显示，2025年1-11月全球动力电池装机量TOP10企业中，六家中企的总市场份额达69.4%，3家韩企的总份额为15.8%，还不足比亚迪一家的市占率（16.7%）。