运20管够空军真看不上运15吗？这架新飞机能给地面部队带去啥？

现如今军迷圈子里有个话题热度很高，说的就是咱们那架正在研发中的新中运运15，很多人发现个有意思的现象，空军那边手里攥着一百多架运20，对运15这种中型运输机似乎没那么“感冒”，反倒是陆军那边眼巴巴地盼着它赶紧服役，这事儿说到底不是空军眼界高，是陆军现在面临的难处确实得靠运15来救场。

咱们得先聊聊陆军手里的老班底，现在陆军手里最先进的固定翼飞机是运9，那是2016年左右才成规模接手的宝贝，可说心里话，运9虽然比运8强不少，但它的底子还是苏联时期安12的那套设计，机翼是往后斜着长的。

这种设计飞起航程和速度确实不错，可一旦到了降落和起飞的时候，毛病就出来了，运9起飞得跑出1300多米，降落也要将近1000米。

咱们拿它跟国外的C130比一比，C130用的是平直机翼，起飞只需要900多米，落下来不到800米就能停稳，这几百米的差距在平原机场看不太出来，可要是到了陆军经常待的那种坑洼不平的野外临时跑道，或者是在高原山谷里，这几百米就是能不能降下去的生死线。

还要看到的是，运9由于机翼设计的缘故，低空飞行的稳定性不够好，陆军搞空投需要飞机飞得又低又稳，这样空投的物资才不会偏得没边儿。

运9在这方面确实有点吃力，由于低速控制难，它没法像C130那样做超低空空投，甚至想改成给直升机加油的“空中奶妈”都很难，这就导致陆军虽然有飞机，但真正用起来的时候，总觉得使不上劲。

运15的出现正好切中了这些痛点，它采用了跟C130J一样的平直翼设计，这种翅膀长得宽大，能在低速飞行时提供足够的升力。

这样一来，运15在野外短距离起降的本事直接拉满。陆军想要的是那种能在前线随便找条土路就能起降的“空中马车”，运15正好就是照着这个模子刻出来的。

咱们把视线转到空军这边。空军现在是大飞机为主，运20已经挑起了大梁。在空军眼里，运15顶多算是个查漏补缺的“零工”，当运8、运9忙不过来，又没必要动用运20这种大块头的时候，才会轮到运15上场。

虽说运20也能干运15的活，可算一算成本，动一次运20的油钱和折旧费确实比中型机贵出一大截，基于这一原因，空军对运15的态度是“有它挺好，没它也能凑合”，属于锦上添花。

可对于陆军来说，运15那就是雪中送炭了。咱们看现在的陆军空中突击旅，这可是陆军转型的拳头部队。他们最依赖的装备是“山猫”突击车。

这种车为什么要造得那么小、那么轻？究其根源是因为直升机吊运能力有限，车重超过5吨直升机就带不动了。

正因如此，现在的“山猫”虽然能跑能打，但防护力几乎是零。为了减重，有些车甚至连个顶篷都没有，在战场上遇到现在流行的无人机“攻顶”，根本没法防。空突旅说起来是精锐，但由于重型装备带不走，在地面硬碰硬的时候，其实还是个“超轻型”部队。

如果有了运15，情况就彻底变了。运15最大能拉35吨，这个重量别说“山猫”了，陆军新一代的履带式步战车都能直接塞进肚子里，履带式步战车虽然跑得没轮式车快，但人家的防御、火力和越野性能那是实打实的。

这样一来，陆军空突旅就能从“超轻型”变身为“中型”合成部队。不仅能带更多的重火力和信息化装备，战场生存能力更是翻了好几倍。

话锋一转，咱们再看看运15的变身能力。陆军现在很缺那种能在天上待得久、火力猛的支援力量。

要是把运15改成直升机加油机，陆航的武装直升机就不用老是飞回基地加油，作战半径能直接翻倍，再要是胆子大点，把它改成炮艇机，在机舱侧边装上火炮。这种飞机飞得比直升机快两倍，带的弹药还多，能长时间在战场上空盯着，谁露头就打谁。

这种空中火力支援是陆军以前想都不敢想的。尤其是在高原方向，咱们跟那边的邻居在边境部署上一直有博弈。

那边建了不少前沿机场，还摆了不少先进飞机。咱们空军虽然在质量上有优势，但陆军怎么快速把重装部队投送到一线，一直是个难题。

有了运15，陆军就能快速把装甲部队投送到边境机场。运15炮艇机在前面开路，武装直升机掩护，装甲步战车直接降落在敌方阵地附近。这种立体作战的威慑力，远不是几架直升机吊着小车能比的，说到底，运15补齐了陆军在机动性和重装化之间的最后一块短板。

说到头，运15不仅仅是一架运输机，它是陆军战术转型的一个核心。空军可能觉得多它一架不多，少它一架不少，可对陆军来说，这可是关系到能不能从“飞起来”变成“打得赢”的关键，咱们期待2026年能看到更多关于这款飞机的实锤消息，毕竟陆军兄弟们等这一天确实等了太久。