低速电动车的现状与未来：规范与淘汰的博弈

盯了6年的低速四轮车强制国家标准彻底终止，2025年12月底国家标准委员会发文终止62项国家标准计划，其中就包括计划号2019430-秋-339的低速车强制标准。从2019年启动到现在，这份让行业期待多年的标准最终落空，不少从业者和用户疑惑，为什么欧洲有L6e、L7e机动车标准让老头乐合规上路，国内却不给路权？

冷静来看这个结局有其必然性。欧洲人口少不会泛滥，国内人多车杂，一旦给标准容易造成交通混乱；机动车道太慢、非机动车道太大，路线规划困难；A00级新能源小车价格和功能能替代低速车，而低速车无驾照驾驶的安全隐患大；更关键的是汽车产业是拉动经济的新引擎，带动产值比1:7，不合规产品要为合规产品让路。

城乡中低收入中老年群体是低速电动车的基本盘，他们用它接送孩子、购物，对价格敏感，北方秋冬旺季因为能遮风挡雨，企业产品主要销往安徽、山东、河北、河南等地三四线城市。海外需求也不容忽视，有的企业转型乘用车后保留部分产能出口，欧洲按四轮摩托车管理，去年出口订单约2万辆总价10亿元。但部分城市限行禁售效果有限，北京老人因为摇号难买低速车，有的说开10多年没被拦过，有的觉得能用一天是一天。

像平顶山这样的城市，低速车要求走非机动车道，但最窄的非机动车道只有1米，宽的不超过5米，而低速车宽1到1.5米，一辆车占满路面影响通行；还有无牌无证、无法买保险，铅酸电池处理不当污染土壤水源，噪音影响生活。这些问题让管理难度很大，交通部门执法困难。

2026年从业者得调整方向。别抱幻想，各地严打会加速，低速车可能走向消亡，今年总量会下滑很大；微电会被连带，市场退居乡镇，渠道要尽快下沉；经销商别盲目压货，风险太高；工厂和经销商要尽快布局三轮车，聚焦合规能上牌的产品。时代变了，早年敢干发家的日子过去了，合规才是唯一活路。

不少企业也在寻求转型，有的收购新能源汽车生产资质，有的和传统车企合作，但传统车企已经抢占微型车市场，五菱宏光MINI EV半年拿销量冠军，欧拉、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等在A00级市场受欢迎，吉利、比亚迪也推出微型车布局下沉市场。今年前四个月A00级上险量约20万辆，占新能源乘用车33%，纯电动车40.8%，微型车成了低速车的有力替代。

现在行业面临的是规范与淘汰的博弈，国标终止让低速车更难“转正”，而传统车企的进入让竞争更激烈，未来只有合规、能满足下沉市场需求的产品才能存活。