广州停车贵吗？别急着喊降价先算一下细帐

最近，广州一位主持人吐槽停车费高，引发不少共鸣。以珠江新城为例，不少地方临时停车动辄16元/小时以上，个别场所甚至更高。媒体也报道了广州市发改委“已记录并反馈”的回应。直觉上“贵=该降”，但把价格一降了之，很可能适得其反。

价格不是乱定 背后有“差别化”和“五年一评估”

广州对停车收费一直有明确的制度框架：对不同属性停车场实行政府定价、政府指导价、市场调节价分类管理；对实行政府定价、指导价的停车场，遵循“中心高于外围、重点高于非重点、拥堵高于空闲”的差别化原则，并至少每五年评估一次。这套规则的目的，是让价格承担“调配流量、提高周转”的功能，而不是简单“谁喊贵就给谁降”。

降价未必更爽 便宜可能换来更堵更难停

在核心区，车位本就稀缺，价格信号是让车辆“快停快走”的关键。若短时把价格大幅下调，很容易出现“僵尸车”长期占位、周转下降、找位时间更长，最终体验更差。广州不少商场消费可积分抵扣停车费，本质上就是用价格工具在高峰时段“劝退”不必要的驾车，这类场景下降价意义并不大。

新条例与新规在路上了 重点不止“降不降价”

住宅停车。订后的《广州市停车场条例》明确住宅停车场实行“适用议价规则的市场调节价”，经营者需按规则与业委会/业主大会协商定价，未按规定协商的，将被责令改正并处10万—50万元罚款。这针对的就是“物业说涨就涨”的痛点。该条例已通过并将于2026年2月1日起施行。

路内停车。正在公开征求意见的《广州市机动车停放设施服务收费管理办法（征求意见稿）提出，政府定价/指价停车场以15分钟计费、设置24小时最高限价，并拟定中心六区与南沙区单次最高200元、其他城区26元的道路泊位上限，同时明确短时免费、新能源车充电首小时免费等优惠。需要强调的是，这些上限主要针对政府定价/指导价的停车场和道路泊位，商场、写字楼等市场化停车场并不适用。

真正该做的四件事

把“该降的降到位”。对政府定价/指导价的停车场和道路泊位，落实15分钟计费、封顶价、短时免费等规则，既保障基本民生，也避免价格信号失灵。

把“该管的管起来”：严格执行住宅议价规则，堵住“单边涨价”；对路内泊位从严规范设置与收费，减少灰色空间。

把“该共享的共享好”。动机关事业单位自用停车场在非工作时间有序开放，并接入全市停车信息管理系统，用存量缓解夜间“停车难”。

把“该告诉的告诉全。完善全市统一的停车信息管理系统，实时公开车位数量、价格、空位**等，减少信息不对称，让车主少绕圈、少踩坑。

给车主的实用建议

先分清“谁在收钱”。看入口公示牌上的定价方式（政府定价/指导价/市场调节价），再决定“要不要停、停多久”。

用好“短时免费”。政府定价/指导价停车场普遍有15分钟免费；新能源车在符合条件的政府场站充电首小时免费，短停办事几乎“零成本”。

路内泊位别久占。中心区道路泊位单次最高可能200元，且按自然日计费，长时间停放极不划算。

商场停车“先查后停”。不少商场有消费抵扣或预约车位，提前用APP/小程序查空位与优惠，能省不少钱。

停车难与停车贵常常并存，但“贵”更多时候是结构性、管理性的问题，而不是“定价一刀切”的问题。把价格工具用对、把管理细节做实，才是让车主“停得起、停得顺”的关键。

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