销量首超特斯拉，比亚迪暗中憋大招，研发投入再增1000亿

哈喽，大家好！我是你们的小陆，前几天的年底总结，一份数据让不少人傻了眼，咱们的新能源巨头比亚迪竟然销售量竟然超过了特斯拉，要知道在2025年这一年度比亚迪的发展路程多少带点坎坷，眼下比亚迪又传来好消息，表示比亚迪计划在未来投入超1000亿元用于智能化技术研发，2026的比亚迪发展又该何去何从？

2026年一开年，雷军直播间拆车小米SU7赚足全网流量，外界目光都聚焦这场热度时，比亚迪2025年的复杂处境更值得深究，这一年，没有哪家汽车大厂比比亚迪过得更纠结。

年底的比亚迪确实风光无限，方程豹太7成了现象级爆款，不少消费者庆幸发布会后尽早提车，晚一步就要陷入漫长等待，央媒更是高调官宣，比亚迪在纯电销量和总销量上双双全面碾压特斯拉，正式坐稳新能源王者宝座。

这份风光却遮不住王传福的隐忧，2025年，如日中天的比亚迪迎来首次国内销量总量下滑，中高端市场有亮点，腾势N8L 10月底交付后，11月交出5443辆、12月再破6510辆的成绩单，成功帮腾势甩掉“腾一湾”的负面标签。

低价市场却是另一番景象，10万以下价位成了竞争红海，以吉利为首的众多品牌抱团围攻，比亚迪DM-i 5.0的技术优势，在这场激烈内卷中快速消解。

竞争对手摸透技术路径后，纷纷放弃多档变速箱，转用单挡直驱方案，这些对手的发动机热效率不落下风，电驱电控领域也有自己的核心研发团队。

15万以下价位的失守，比20万以上中高端车型销量不佳的问题更致命，这也让外界看清，比亚迪的2025年，是被鲜花与荆棘同时围绕的一年。

王传福在年终股东大会上的表态耐人寻味。他说行业王者就像家里的老大哥，难免要受些委屈，比亚迪的发展离不开深圳乃至全国的政策扶持，在行业内卷最艰难的阶段，作为盈利丰厚的龙头，自然要扛起反内卷的压力。

最恶劣的是自身躺平后，还抹黑比亚迪是“车圈恒大”，面对这些不公，比亚迪高管李云飞尚能稍作回应，王传福却全程保持沉默。

这种隐忍，让外界一度猜测比亚迪是否陷入了发展困境，直到年底密集公布的专利，才露出了反击的苗头。

2025年底比亚迪公布的多项专利，释放出明确信号，王传福那句“问题根源在于技术不够领先”，被不少车评人批判为看不清自身问题，认为是设计陈旧、产品线混乱导致销量下滑。

外界没读懂的是，这句话背后藏着十足的锋芒，按正常的资本逻辑，比亚迪DM-i 5.0叠加800伏、1000伏技术平台，原本该在2027年才全面升级三电、电控及智能化系统。

变化来得猝不及防，2025年底，比亚迪一口气公布可变磁通电机专利，王传福也明确提及DM-i 6.0和九系平台，传说中的兆瓦闪充技术下放计划也同步曝光。

这一系列动作都在说明，技术升级要提前到2026年，没人愿意打乱既定节奏。比亚迪原本希望一套技术平台运行两到三年收回成本，再推进下一阶段升级。

可竞争对手的贴身缠斗，彻底打破了这份规划，7万到20万价位，比亚迪每出一款车，对手就跟进一款，定价还低1000到2000元。

从毛利和研发投入来看，比亚迪有足够实力打价格战，但2025年全年都没动用这一武器。外界普遍猜测，王传福大概率受到了相关约谈。

价格战被限制，技术战就成了唯一选择，这正是王传福那句话的潜台词，2026年的技术布局相当清晰。

DM-i 6.0、九系平台、可变磁通电机将全面落地，云辇技术全面下放也被提上日程，不少方程豹太7车主已经做好被“背刺”的准备，而比亚迪的竞争对手，未必做好了接招的准备。

可变磁通电机的量产落地，已经展现出颠覆性实力。这项技术破解了电动车高速掉电快的行业痛点，让高速续航提升15%-20%，第三方实测显示，搭载该技术的车型120km/h定速巡航时，实际续航比传统电机车型多跑100公里。

这项技术背后是200余项专利的加持，比亚迪从2018年就开始布局，解决了磁路设计、控制策略、可靠性等多个量产难题，目前已下放至秦PLUS EV、汉EV等主流车型，让普通消费者也能享受技术红利。

不光是电机技术，DM-i 6.0也值得期待。预计纯电续航将提升至200到300公里，关键是能在优化高速与低速电耗平衡的前提下实现这一目标。这和那些靠堆电池提升续航的品牌，有着本质区别。

2026年的汽车行业，将迎来技术升级的密集期，除了比亚迪，魏小李等品牌也会推出内卷级创新，小鹏在三电领域的激进突破同样值得关注，但有技术储备的企业，才能在这场竞争中站稳脚跟。

比亚迪的优势从不是单一产品，而是整套数字化底层架构，不像有些品牌靠加装平衡杆、空气悬架追求豪华，比亚迪的悬架垂向控制、电机调校，都依托数字化系统运行。

电机动力分配和悬架调校固化为代码，靠大模型提升迭代效率，这种架构让比亚迪具备“东方不亮西方亮”的灵活度，腾势某车型表现不佳，下一代技术就能快速转移到方程豹系列，据悉方程豹还将推出行政轿车，有望在高端市场再掀波澜。

过去的短板正在补齐。2025年的市场表现证明，比亚迪内部不乏精通产品定义、生态构建的人才，熊总带领团队打造的方程豹太7、腾势N8L，都精准击中了消费者需求，这种成功范式正在逐步铺开。

加上仰望U8在海外创造的赛道纪录，比亚迪在中高端市场的突破只是时间问题，50万以上豪华市场，不会一直被鸿蒙系列主导，比亚迪的技术储备，足以支撑其推出能与问界M9、尊界抗衡的车型。

放眼整个行业，未来将形成三股核心势力，以比亚迪为代表的传统工业转型典范，以特斯拉为代表的金融资本驱动型科创企业，还有以华为为代表的跨界颠覆者。这三股力量将主导行业格局。

小米可归入华为所在的阵营，蔚来、小鹏、理想则贴近特斯拉阵营，而比亚迪背后，是一众在三电突破中脱颖而出的传统车企，2026年，华为领衔的联盟动作，雷军拆车背后的布局，都将成为行业看点。

有人担心自动驾驶会成为比亚迪的短板，这种顾虑大可不必，2025年推出的“天神之眼”战略已经见效，全系下放自动驾驶功能，高速高阶领航免费，城市NOA不再神秘。

这种以时间换空间的策略，符合行业发展规律，汽车行业的进步，终究要靠底层工程问题的解决。

自动驾驶能提供情绪价值，但电驱电控的创新才是根基，比亚迪2026年的技术攻势，有望把行业风气拉回核心创新的正轨。

从刀片电池到CTB车身，再到可变磁通电机，比亚迪的技术鱼池一直在扩容，2026年的反击，不是为了卷死对手，而是为了推动行业良性发展，当所有企业都聚焦技术创新，最终受益的还是消费者。

中国汽车产业的崛起，需要这样有技术沉淀、有责任担当的企业，比亚迪的2026年，不仅是自身的反击战，更是中国新能源汽车技术迈向更高台阶的缩影，期待在良性竞争中，中国汽车能在全球市场赢得更多话语权。