2025年销106万辆，上汽大众为合资车企转型提供样本

近日，上汽大众交出了年度成绩单：全年终端销量106万辆，这是合资品牌里极少数的“百万俱乐部”成员。

2025年，合资品牌普遍表现为，丢失阵地和守不住基本盘，而广汽菲克更是在今年宣布退出中国市场。与之对应的数据是：2025年燃油车占比不足5成，总销量为1092万辆，占比45.9%。这一数据较 2024 年的 55.2% 大幅下滑，反映出 “油退电进” 的市场结构性变革趋势愈发明显。

在此背景下，上汽大众不仅守住了基本盘，而且还是百万俱乐部成员。此外，上汽大众在2025年的Q4实现小V逆转，12月单月终端销量9.6万辆，环比增长10.9%。

在合资品牌马太效应愈发显著的当下，上汽大众的106万销量，显得含金量很高。那么问题来了，对比其他合资车，上汽大众做对了什么？

上汽大众：油电同智重构油车价值

比守住销量更重要的是上汽大众的“大象转身”，其对智能化的渗透快过其它合资品牌，这让其成为合资车企从“规模竞争”转向“价值竞争”的典范。

面对自主品牌的强势冲击，上汽大众并未对燃油车市场固执守成，而是通过智能化升级完成价值重构，成功巩固了基盘市场。

为了油电同智，上汽大众将智能驾驶、智能座舱作为升级重点，且快速落地主流燃油车型之上。

2025年推出的Pro家族2026款，途观L（参数丨图片） Pro、帕萨特Pro、途昂Pro，均搭载具备端到端高快NOA能力的IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0系统，实现高速高架自主上下匝道、智能避障绕行等高频场景覆盖，且采用“人机共驾”理念提升使用体验。

同时，智能座舱融合百度文心与DeepSeek双AI大模型，支持多意图连续对话，精准匹配中国用户交互习惯。

过去只有新能源车可以OTA，燃油车主只有羡慕的份，如今也变得不同了。上汽大众构建了燃油车OTA持续升级能力，截至2025年9月已完成11次OTA升级，覆盖超160万车次，成为国内燃油车OTA次数最多、覆盖最广的厂商。

落实到销量层面，截至2025年11月，Pro家族累计销量突破10万辆，用市场表现印证了燃油车"智能化升级"的可行性。让燃油车用户也能享受到高阶智能体验，这种差异化竞争策略有效巩固了其在燃油车市场的市占率，主力车型帕萨特、途观L持续贡献稳定销量，成为支撑品牌基本盘的核心力量。

ID.系列：油电同价，进入增程赛道

不止是燃油车，上汽大众的新能源车销量，在合资品牌阵营也是第一梯队。

2025年上汽大众新能源车的销量， ID. 系列全年销量超14.3 万辆，同比增长12%，累计用户突破20 万。其中ID. 3是合资新能源车的销量冠军。

这个成绩与新势力第一梯队还有距离，但上汽大众目前处于跟跑的阶段，与上汽大众一样的合资品牌多数已掉队。上汽大众ID.系列虽不是第一梯队，但这家企业的做好新能源的决心，外界都看的见。

第一，油电同价。为了卖好新能源车，上汽大众 ID. 系列定价和燃油车卡在同一档。ID.3以10万级的起售价精准切入入门级纯电市场，让年轻用户以燃油车的成本就能享受到德系纯电品质；而ID.4 X入门车型终端价下探至14万区间。

第二，产品更迭速度媲美新势力。

为了弥补智能化层面的不足，上汽大众推出“聪明版”车型精准匹配智能需求。针对中国用户对智能化的核心诉求，“聪明版”车型核心搭载升级后的IQ.Drive智能驾驶辅助系统与智能座舱交互系统，其中智能语音功能深度融合百度文心与DeepSeek双AI大模型，支持多意图识别、连续对话与场景化指令。

第三，推出增程车型，拓宽用户选择。

上汽大众通过ID.ERA新序列强势切入增程领域，这一布局彰显了其“用户需求导向”的转型逻辑。

ID.ERA增程车型不仅填补了品牌在增程技术领域的空白，更实现了“纯电+混动+增程”的全路线覆盖。预计ID.ERA增程车型纯电续航超200km，综合续航突破1200km，预计2026年量产后面向25-35万高端主流市场，与现有ID纯电车型形成互补，进一步完善新能源产品矩阵。

第四，布局800V高压平台夯实技术根基。

为应对新能源技术迭代浪潮，上汽大众已启动800V高压平台的研发与落地规划，将其作为ID系列未来技术升级的核心方向。目前，上汽大众已与宁德时代、英飞凌等核心供应商达成800V相关技术的战略合作，重点攻克高压电池、电驱系统、快充模块等关键零部件的本土化量产。搭载800V高压平台的ID系列车型预计2027年量产。

上汽奥迪：豪华品牌转型典范

上汽奥迪是上汽极其重要的一块拼图，有了上汽奥迪+上汽大众，两者可以覆盖10万-70万的不同产品。

在2025年，上汽奥迪全年实现零售47258台，同比增长23%，连续三年保持正增长态势。虽然上汽奥迪只占上汽集团1%的销量，但这确实含金量最高的那一部分。

如果说燃油车是上汽奥迪的销量根基，那新能源就是未来的最大增量，也是希望所在。所以，比销量更有看点的是，上汽奥迪对智能化和电动化的布局。毕竟，在豪华品牌电动化转型的赛道上，“投入力度”直接决定“转型深度”，而“技术路线精准度”则决定“市场竞争力”。

为了加速新能源进程，上汽奥迪和奥迪联手推出了AUDI品牌，这在传统豪华品牌里极为少见。这一品牌重构动作并非简单的标识更迭，而是其集中资源攻坚电动智能技术的战略宣言。

上汽奥迪全力托举AUDI品牌，从战略布局、巨额的研发投入，实现了在电动化领域的全方位领先。从原生纯电平台架构到数字平台，再到800V高压技术的量产，这都足以说明这家品牌相较于传统豪华品牌的领先性。

除了核心的平台与三电技术，全新上汽AUDI在电动化技术的前瞻性布局上同样领先行业，尤其在固态电池领域的研发投入彰显了其长远战略眼光。

目前，上汽集团已实现将电池液含量降低至10%的初步突破，下一步计划在2025年实现电池液含量降至5%的技术落地，并推动在自主品牌车型的规模搭载，最终于2026年实现全固态电池的正式量产。

当其它传统豪华品牌，对智能化处于谨慎克制态度时，上汽奥迪已率先选择与华为、Momenta等本土顶尖科技企业深度绑定，并产品落地。

在上汽奥迪A5L Sportback身上，华为乾崑智驾系统的落地堪称豪华燃油车智能化的标杆案例。这套系统通过32个高精度传感器+双激光雷达的硬件配置，实现了全场景智能驾驶覆盖，其中高速领航的自动变道，更创新性地实现了120米循迹倒车、跨楼层泊车等实用功能。

上汽奥迪没有选择将华为视为唯一智驾解决方案，在上汽奥迪E5 Sportback身上，该车搭载Momenta定制的端到端智驾方案，基于飞轮大模型的强大迭代能力，为纯电车型量身打造了柔和、标准、敏捷三种驾驶模式，精准适配纯电用户的驾驶习惯。

从原生纯电平台的专属打造到800V高压技术的量产落地，从先进三电系统的全面突破到固态电池的前瞻布局，全新上汽AUDI以全方位的技术创新构建起领先的电动化技术矩阵。

写在最后：上汽大众2025年106万的销量成绩，不仅是一个数字的突破，更是企业转型发展的里程碑。在理性回归的市场生态中，上汽大众以价值为锚、以产品为核、以体系为基，走出了一条符合自身发展特质的转型之路。未来，随着全新产品矩阵的落地与体系能力的持续优化，这家深耕中国市场四十余年的头部合资车企，将会提供一个全新的样本。