站在百万辆舞台，李斌何以定义蔚来仍是“小公司”

在蔚来（NIO.US）第100万辆新车正式下线的节点，创始人李斌的一场采访引发行业热议。

区别于不少新能源车企高管动辄剑指行业头部、喊出颠覆式口号的激进姿态，李斌一反常态地以“小公司”“创业公司”的身份来自我定位。

面对当下新能源行业价格战白热化、供应链成本波动、市场竞争日趋激烈的多重压力，他没有回避企业发展中面临的痛点，反而坦诚剖析蔚来在成本管控、产能爬坡、用户服务体系优化等方面的挑战，字里行间褪去了早期的意气风发，多了几分历经行业周期淬炼后的冷静与务实。

这不仅是他个人管理风格的成熟蜕变，更折射出蔚来正从一家靠概念和情怀出圈的创业公司，稳步迈向具备核心竞争力与抗风险能力的成熟企业。

图片来源：蔚来官网

定位“小公司”，拒绝规模焦虑，锚定5%市场目标

“蔚来还是一家很小的汽车公司。”这是李斌在百万辆下线后给出的核心判断。数据显示，2025年蔚来销量32.6万辆，仅占中国汽车市场1%份额，即便客单价领先，销售额占比也仅2%出头。在李斌看来，这样的体量远未到“躺赢”的阶段，反而需要摒弃“一口吃成胖子”的幻想，聚焦纯电、换电、用户运营三大核心战略，稳步向5%的市场份额迈进。

李斌的“小公司”论调，本质是对行业规模崇拜的纠偏。过去几年，新能源汽车行业陷入销量竞赛，各家争先恐后地发布月销量，甚至周销量成绩，加上各种各样的独特定语来力争“第一”。这背后，部分车企为冲规模不计成本地降价、扩张，最终陷入盈利困境。

蔚来在百万辆节点选择“降温”，也是深受销量为王之害，与其追求短期销量排名，不如深耕高价值赛道，通过差异化优势实现长期增长。

正如行业共识，当市场进入存量竞争，1%到5%的份额跨越，考验的不仅是产品力，更是企业全链条的运营韧性。

“百万倍思维”抠细节

“10年了，蔚来仍是一家创业公司。”李斌的这一表态，戳中了不少新能源车企的痛点。

许多企业尚未站稳脚跟，便染上了流程繁琐、效率低下的“大企业病”。

而蔚来在百万辆基础上，强化了“抓效率、抓质量”的导向，内部推行“百万倍思维”：小成本乘以百万辆就是巨额支出，小优势重复百万次就是核心壁垒。从研发、供应链到制造、服务，再到二手车保值率，每个环节都追求比同行领先3%—5%，通过累积效应构建竞争力。

“创业心态”的背后，是对汽车行业长链条属性的深刻认知。

新能源汽车看似是“新物种”，但本质仍脱离不了制造业的核心逻辑，效率与质量的平衡是生存的唯一解。当前，行业同质化竞争加剧，产品配置、价格战已难形成长期壁垒，而“百万倍思维”所强调的细节优化，正是车企从“做大”到“做强”的关键。

例如，换电服务的响应速度、零部件的通用率、用户投诉的解决效率，这些看似微小的细节，长期累积下来便会转化为用户忠诚度与品牌溢价，这也是蔚来在高端市场站稳脚跟的核心挑战。

内存涨价或倒逼智能车“按需收费”

“一定要关注内存涨价对整车成本的影响。”李斌的提醒，揭开了智能车行业隐藏的成本暗礁。

据其透露，高宽带内存价格已是普通内存的5倍—10倍，毛利率高达60%，而全球产能向HBM（高带宽内存）倾斜、AI服务器吞噬DRAM（动态随机存取存储器）产能，导致汽车用内存供应紧张。数据显示，DDR5价格半年内涨幅近5倍，预计2027年70%的DRAM产能将被AI占据，成本压力最终将传导至消费端，部分智能车标配功能可能转为“按需收费”。

从全局来看，李斌的预警并非危言耸听。随着智能驾驶、车机系统成为核心竞争力，汽车对高端内存的需求呈爆发式增长，而内存产业链与AI、消费电子高度重叠，新能源车企在产能争夺中并无优势。

这意味着，智能车的成本控制将更加精细，车企不仅要应对电池原材料的波动，还要直面电子元器件的供应压力。

正如李斌所言，燃油车发展百年仍面临石油危机，新能源汽车供应链波动本就是长链条工业的常态，车企需建立更灵活的成本转嫁机制与供应链冗余，消费者也需理性看待智能配置的价格变化。

图片来源：蔚来官网

在百万辆里程碑背后，盈利拐点的到来成为蔚来最受关注的焦点。李斌多次强调对2025年四季度实现非GAAP口径盈利的信心。

值得注意的是，蔚来的盈利逻辑并非单纯依赖销量提升，换电网络的规模化将降低补能服务成本，神玑芯片等自研技术的落地减少对外依赖，海外市场的快速拓展则打开增量空间。但同时，内存涨价等供应链压力、行业同质化竞争带来的价格战风险，仍可能影响盈利进度。

此次受访的核心价值，不在于抛出了多少新战略新概念，而在于传递出一种重实效的行业态度。李斌将蔚来接下来的发展定义为，在赛道上可能短期不领先，但已经跑出来了自己的节奏。

在新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的关键期，这样冷静务实的表达，或许比任何激进的销量目标和宏大的宣传口号，更能指引企业走向可持续发展的未来。