年终盘点：凡尔赛C5 X的四周年，“摸爬滚打”见曙光？

一款融合轿车、SUV与旅行车基因的跨界车型，如何成为法系车在中国市场的“关键一子”？四年前，神龙汽车正处于自己的波动时刻，2020年，神龙汽车年销量为5.03万辆，销量压力无疑是当时他们亟待解决的问题。四年后，凡尔赛C5 X不仅成为神龙汽车的销量支柱，更成为法系车在中国市场的文化符号。在2025年上半年法系车市场份额仅剩0.3%的背景下，凡尔赛C5 X依然能稳定贡献销量，成为法系车在华难得的亮点。

神龙汽车在四年前选择推出凡尔赛C5 X，并非简单地追随SUV市场潮流，而是他们基于深刻的市场洞察和战略考量。避开红海竞争，开辟蓝海市场。2021年的B级车市场已是红海一片，雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型固守传统三厢轿车市场，CR-V、RAV4等车型则瓜分SUV市场。

所以神龙汽车没有选择推出又一款传统SUV或轿车，而是通过凡尔赛C5 X这种跨界车型切入市场。凡尔赛C5 X采用独特的“一车三用”定位，完美融合了轿车的优雅与动感、SUV的稳健与通过性、旅行车的实用性。这种跨界定位在当时中国的B级车市场是独一无二的，避免与主流B级轿车的直接竞争。

全球车型与中国制造的结合。雪铁龙首席执行官文森特·科比曾表示：“这款车型最大的销售对象就是中国市场，目前中国的年轻消费者就是在追求这种潮流方向；另一方面，在全球汽车市场里，中国已经成为了整体质量最高的生产国！”正因为如此，雪铁龙决定这款全球车型在东风雪铁龙成都工厂生产，面向全球供货。

价格策略的颠覆性变革。凡尔赛C5 X的指导价区间为13.77-18.67万元，终端优惠后实际成交价下探到12万级别。这一价格策略精准覆盖了主流合资紧凑型车的价格带，却提供了B级车的空间和配置。这种“价值决定价格”的定价模式，打破了以往“成本+利润=定价”的固有模式。

为了凡尔赛C5 X能够获得市场认可，神龙汽车在其身上给到了卓越的产品力和入门即高配的产品策略。在安全配置上，凡尔赛C5 X全系标配6安全气囊、ESP车身稳定系统、主动刹车和胎压显示，车身采用1500MPa超高热冲压钢；动力系统方面，凡尔赛C5 X搭载神龙第四代1.6T涡轮增压发动机匹配进口爱信8AT变速箱的组合；底盘调校一直是法系车的传统强项，凡尔赛C5 X采用MCS大师级底盘调校和“魔毯”PHC自适应液压稳定技术，让其在麋鹿测试中，凡尔赛C5 X以72km/h的成绩通过，优于多数同级车型；另外即使是最低配车型，凡尔赛也提供了巡航控制、倒车影像、可变悬架调节、全景天窗、10英寸中控屏、双区自动空调等丰富配置，作为合资品牌，已经是十分厚道。

值得一提的是，凡尔赛C5 X最成功的不是产品本身，更在于神龙汽车借此构建的用户生态体系。早在产品开发阶段，神龙汽车就通过“领潮合伙人”计划邀请用户参与产品定义。根据用户反馈，凡尔赛C5 X增加了后排中央头枕、从4种车身颜色增加到7种等等。这种快速响应、闭环落地的能力，把有限的人力、物力聚焦到用户最关心的痛点上。

四周年庆典活动本身也采用“用户主理”模式，由凡尔赛宁夏车友会会长全程筹办并主持。这种共创模式带来的是高度的用户忠诚度。据统计，凡尔赛C5 X车主社群活跃度高达42%，远高于行业平均的20%。