济南的公交站台最近像是“长了腿”,纷纷挪到了地铁站门口,这场“双向奔赴”让市民直呼贴心。1月5日早高峰,李女士刚走出轨道交通4号线省博物馆站,一转身就看见了崭新的公交站台,这种出站即上车的体验,简直是把便利刻在了骨子里。
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经十路沿线的奥体西路到舜华路路段,变化看得见摸得着,奥体西路那个充满运动气息的候车亭,跟地铁口严丝合缝地连在了一起,燕山立交桥站的距离更是被压缩到了只有二十米左右,真正实现了“门对门”的服务。
这次改动可不是心血来潮,济南公交集团下了一盘大棋。借着轨道交通4号线、6号线东段、8号线开通的东风,一场涉及百余处站点的提升工程全面铺开。
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目标简单直接:把换乘距离缩到最短,让导向标识清清楚楚,把通行路径理得顺顺畅畅。市民现在站在智能站牌前,不用掏手机查App,公交何时来、地铁几点走,屏幕上一目了然,这种“一站式”的信息服务,把之前的“信息孤岛”彻底打通了。
站点搬家只是“物理衔接”,线路优化才是真正的“化学反应”。公交集团一口气推出了13条接驳线,其中4条是全新开通的。唐冶片区的居民乐开了花,新开的589路公交车,从银丰唐郡荷花园直达地铁唐冶公园站,中间就停两站,省时又省力。M5路接驳专线更是个“贴心小棉袄”,专门负责在地铁汉峪金谷站和齐鲁软件园站之间穿针引线,把4号线和6号线紧紧绑在了一起。
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原有的K265路和558路也没闲着,改道走向,精准对接地铁彭家庄站、历城二中唐冶校区站以及舜泰广场站。数据摆在那儿,目前济南的公交地铁接驳线已经达到了280条,一张覆盖社区、园区、学校、商圈的大网撒得开也收得拢,真正做到了“地铁修到哪里,公交就接在哪里”。
公交和地铁这对“难兄难弟”,如今成了“最佳拍档”。票务系统早就通了,拿着公交IC卡或者手机上的电子交通卡,公交地铁随便坐,无需繁琐手续。智慧赋能也没落下,城市交通大数据联合创新实验室把数据揉碎了重组,出行规划精准得可怕,MaaS出行服务平台让市民心里跟明镜似的。配套服务同样到位,4号线、6号线东段、8号线、高新云巴等95个站点周围,增设了足足6.5万个非机动车停车位,想骑车接驳?车位管够。
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山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看得透彻,济南这招棋下得高明。地铁跑得快运量大,公交覆盖广灵活性强,两者互补共生,这才是公共交通的终极奥义。随着站点位移、线路重组、票务联通,济南的交通正在经历一场从“衔接”到“融合”的华丽蜕变,市民脚下的路,自然越走越宽。
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