车市2025丨年销量分化加剧：谁在领跑？谁已掉队？

2025年中国车市在新能源转型持续深化与行业竞争日趋白热化中落下帷幕，“整体增长，内部分化”是主要特征。

在目前已发布2025年销量的汽车集团中，比亚迪、上汽等7家实现正增长，4家集团的年销量超300万辆，头部领跑格局稳固。尤其在海外市场，奇瑞、上汽、比亚迪凭借差异化战略布局，组成了海外销量“百万辆俱乐部”，稳居第一梯队。

相比之下，新势力阵营的“分化加剧”特征更为显著。40万辆年销量已成为关键的规模分水岭，零跑、赛力斯、小鹏、小米、理想跨过此门槛，拉开与后续梯队的差距。从目标达成率看，已公布年销量的11家新势力车企中，零跑、小鹏、小米3家如期完成目标，多数车企仍面临销量未达预期的现实压力。

分化背后，是中国车市逐步进入存量博弈阶段的真实写照。车企之间较量的维度不再局限于单纯的产品与销量竞争，更延伸至技术迭代速度、生态构建能力与组织运营效率的全方位、体系化比拼。

展望2026年，“竞争加剧”已成为行业共识。无论是传统头部企业加码高端化与智能化，还是新势力车企试图通过技术快速迭代寻求差异化突围，都预示着市场洗牌或将更为剧烈。

7家车企集团销量上扬

汽车集团方面，截至发稿时，东风、北汽、江淮暂未公布完整年度销量数据。而从已披露2025年销量的汽车集团来看，7家销量实现同比增长，呈现集体上扬态势。有4家集团年销量均超过300万辆，分别是比亚迪、上汽、一汽、吉利。

其中，比亚迪2025年销售460.24万辆，同比增长7.7%，达成460万辆的全年目标。值得一提的是，比亚迪2025年纯电动汽车新车销量为225.7万辆，同比增长近28%，超越特斯拉全年163.6万辆的成绩，登顶全球纯电动汽车销量第一，这也是特斯拉有史以来首次在全年电动汽车销量上被比亚迪超越。

汽车集团2025年销量汇总。新京报贝壳财经记者 张冰 制图

上汽紧随比亚迪脚步，2025年销售整车约450.7万辆，同比增长12.3%，也完成全年销量目标。2025年上汽自主品牌销量增长至292.8万辆，在集团总销量中的占比达65%。

吉利汽车2025年累计销量达302.46万辆，同比增长39%，超额完成全年300万辆销量目标，创了历史新高。新能源汽车方面，吉利汽车2025年累计销量达168.78万辆，同比增长90%，创新高。其中，吉利银河品牌表现亮眼，全年累计销量为123.58万辆，同比增长150%，超额完成“百万银河”销量目标。

中国一汽和长安汽车集团距离预定目标也是一步之遥，分别达95.7%、97.1%。广汽集团2025全年汽车销量172.15万辆，全年终端销量181.35万辆。广汽自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47%。

11家新势力3家完成目标

2025年新势力车企销量分化明显。零跑以近60万辆的规模建立起领先优势，赛力斯、小鹏、小米和理想则站上40万辆这一关键规模门槛，共同构成了新势力的头部阵营。不过，规模优势并未完全等同于目标达成的确定性。

从年销量目标完成度看，零跑、小鹏和小米汽车3家超额完成年度销量目标，成为少数达成目标的新势力车企。

部分新势力车企2025年销量汇总。新京报贝壳财经记者 张冰 制图

阿维塔2025年销售约12.88万辆，对比2025年初定下的22万辆目标，完成度不足六成。岚图汽车2025年卖出15.02万辆汽车，按年度20万辆目标，完成率为75.1%。

增幅上，9家新势力车企实现同比增长。其中，小鹏、零跑、岚图、阿维塔、蔚来位居增幅前五，小鹏增幅甚至达到126%，零跑增幅103%。

此外，尽管华为不造车，但从零部件供应到深度共创的“五界”模式，再到与广汽和东风合作推出的“境”系列，华为正重塑智能汽车产业格局。据鸿蒙智行发布的数据显示，2025年问界、智界、享界、尊界、尚界累计交付58.9万辆，同比增长32%。

曾经被视为颠覆者的新势力车企，不仅要面对自主车企的强势反击，还要应对阵营内部日益激烈的竞争。位次的频繁更迭也意味着，在快速变化的市场中，没有谁的位置永远稳固。

奇瑞海外市场销量最多，比亚迪增速最快

海外市场正成为关键的“增长极”和“新战场”，这已成为衡量车企综合实力与未来发展潜力的核心指标。

2025年，中国车企全球化进程迈入深水区。奇瑞、上汽、比亚迪凭借差异化战略布局，均以超百万辆的成绩组成海外销量“百万辆俱乐部”，稳居第一梯队。

2025年部分中国车企海外销量汇总。新京报贝壳财经记者 张冰 制图

市场规模上，奇瑞汽车以全年出口汽车超134万辆的成绩，稳居榜首。奇瑞汽车称，在出口规模领跑的同时，奇瑞加速进入欧洲等高法规市场，截至目前已进入英国、西班牙、意大利等15个欧洲市场。

上汽集团以107.1万辆的海外销量位列第二，增幅3.1%。2025年其发布了海外战略“Glocal”，即“全球加本土”的组合战略，推动从产品出海向价值链出海的升级。目前上汽集团海外布局已形成1个“三十万辆”级（欧洲）和5个“五万辆”级（美洲、中东、澳新、东盟、南亚）的海外区域市场，产品和服务遍布全球170多个国家和地区。

海外市场也成为比亚迪销量增长的关键。2025年，比亚迪海外销量实现145%的同比增长，首次突破100万辆。截至目前，比亚迪新能源汽车的业务已遍布全球六大洲、119个国家和地区。

销量数字增长背后，是中国汽车出海根本驱动力的历史性切换。过去，出海主力是具备性价比优势的燃油车；如今，新能源汽车已成为绝对的增长引擎和核心竞争力。

2026年迎战更激烈竞争

2026年，“竞争”仍是多家车企高层在新年致辞中高度聚焦的关键词，“竞争将加剧”已成为全行业共识。

北汽集团董事长张建勇在新年致辞中称，“2026年，‘十五五’开局与行业变局交织。竞争只会加剧，形势更具挑战。”蔚来董事长、首席执行官李斌在发布的全员信中更是直言，“智能电动汽车产业的竞争已经进入决赛阶段，技术升级迭代的节奏会越来越快，市场竞争的压力会越来越大。”

“从行业生态看，汽车电动化已进入残酷的‘成本、技术、规模’综合竞技深水区，而在智能化下半场——从‘功能智能’到‘场景智慧’、从‘单车智能’到‘全域联通’的体系化较量已经展开。与此同时，随着AI变革全面深化，汽车的价值内核正从‘交通工具’向‘移动智能终端、储能单元和数字空间’三位一体加速演进。这不仅是技术革命，更是思维与商业模式的彻底重构。”吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中表示，未来的竞争不再是单一产品或品牌的竞争，而是“平台+生态”的竞争。

“变革”成为车企穿越行业周期的必然选择。

在已发布新年贺词的7家车企中，有6家车企直接提及改革或变革，这也印证了行业正处于从增量市场向存量市场、从传统制造向智能电动转型的关键期，不变革即被淘汰。

部分车企2026年规划。新京报贝壳财经记者 张冰 制图

新京报贝壳财经记者 张冰 董怡楠

编辑 杨娟娟

校对 赵琳