利多星智投：给动力电池装“恒温器”，热管理技术的硬核原理

如今，新能源汽车早已走进寻常百姓家，不少车主都会有这样的体验：夏天快充时车辆会“限速降功率”，冬天续航里程莫名“缩水”一半，用了几年后电池衰减速度参差不齐。其实，这背后都指向同一个关键技术——电池热管理系统。就像人类需要恒定体温才能正常活动，动力电池也有自己的“舒适温度区”，而热管理系统就是它的“恒温调节器”，默默守护着电池的性能、安全与寿命。今天利多星智投就和大家聊聊电池热管理的相关知识吧！

电池为何需要恒温环境

安装在动力装置里的电池内部所发生的化学性能与变化反应，对于热度的感受是极为敏感的。锂离子电池能够正常开展工作的热度范围，是处于25摄氏度至40摄氏度这个区间之内的，并且任意两个电芯之间的热度差值，是不可以过大的。

如果温度失去控制，那么电池性能就会快速地变差退化。在高温的状况之下，电池材料会加快老化的进程开展，进而致使容量不可逆转地出现衰减降低。而当处于低温的时候，化学反应的速度会变得缓慢下来，电池的内阻会有所增大，从而使得可用电量急剧地减少降低。

高温对电池的损害

夏季身处南方时，持续存在的高温环境，对于电池而言，是一场严峻的考验，研究已然表明，要是电池长时间处于40度以上的状态下工作，那么其使用寿命，将会明显地缩短，。

比如说，有一辆车，在历经三年的行驶之后，其行驶里程达到了六万公里，此时，它的电池容量，有可能衰减掉四分之一。这所暗示的是，原本被标称能够行驶五百公里的续航里程，在实际情况中，或许就只剩下三百多公里了，如此一来，便会直接对车辆的价值以及用户体验产生影响。

低温带来的挑战

当环境温度低于零度时，严寒对电池的影响同样直接，致使电池内部的离子活动变得迟缓，进而充放电能力大幅下降。

若处于零下十度的环境里，要是没有有效的预热举措，车辆的续航里程或许会径直减少一半，并且充电的速度会变得极为缓慢，很严重地影响车主在寒冷季节的出行规划。

被动冷却的工作原理

为了达成温度的控制，工程师采用了多样的技术，被动冷却是较为基础的，方式，像是借助自然对流散热，或者运用相变材料。

在电池发热之际，相变材料能够吸收热量进而熔化，以此发挥缓冲的作用，然而，通过这种方式进行散热，其能力受限，难以对由于大功率快充或者极端高温所产生的热量加以应对，所以常常需要系统降低功率，以此来保护电池。

主动冷却的技术优势

相较于另外某种冷却系统，主动冷却体系，堪称算是更为高效些的技术解决办法，它如同汽车所配备的空调那般带有主动性对具备蓄电功能的电池进行温度调节，当前在冷却技术方面盛行的是液体冷却技术手段，历经通过周而复始循环情形下的冷却液把电池所产生的热量予以带走。

这种方式散热，其效率远远高于被动冷却，它可以确保，在电池处于激烈驾驶的时候，或者处于快速充电之时，依旧能够保持在理想的工作温度区间，进而保障性能以及充电速度。

智能协同控温趋势

随着技术不断发展，单一的那种控温方法已然显示出不足来了，混合系统成为了一种趋势，好多车型会把液冷系统跟相变材料结合起来加以使用。

与此同时，智能算法着手扮演核心角色，电池管理系统具备学习驾驶习惯以及外界环境的能力，能够预先针对电池实施加热或者冷却操作，可以把温度控制得更为精准、更为高效。