燃油车大降价，车企慌了，消费者却不敢买

2026年刚开始，汽车行业就发生了大变动，宝马、大众、沃尔沃这些品牌一起下调了七十多款车型的价格，宝马减少了三十一个型号，最高优惠超过三十万元，一汽大众的一款中型车，原价二十多万，现在直接卖十二万九千九，马自达CX-50也跟进降价，起步价降到十三万九千八，经销商官网上全是降价通知，库存积压很严重，街上到处挂着清仓促销的广告。

这确实不是普通的新年促销活动，去年一整年燃油车销量减少了22%，整个乘用车市场也下滑了8.5%，到第四季度情况变得更差，销售数量还在继续往下掉，专家预测今年还会再减少2%，总销量大概只有两千三百八十万台，国家之前投入四千亿元来刺激消费，但效果不大，大家收入没有增加，花钱更谨慎，像买车这种大笔支出，能推迟就尽量往后拖。

近期市场表现强劲主要源于三个因素共同作用，政策压力是首要原因，国七排放标准将于2027年正式实施，新车氮氧化物限值需比当前降低六成，车辆改造成本大幅上升，车企急于在新规生效前清理库存车辆，避免积压导致更大亏损，欧洲的欧七标准也已临近落地，国内推进速度虽然相对缓慢，但面临的压力同样不容忽视。

供需关系明显失衡，产能不断扩张，买车的人却持续减少，渠道里积压大量车辆，供应商压力越来越大，大家都知道卖不出去就得亏钱，只能通过降价争夺市场。同时新能源车发展迅猛，去年渗透率达到百分之五十，十一月单月突破百分之六十，比亚迪和蔚来等国产品牌技术进步很快，蔚来ET5在冬季能跑七百公里，换电站超过三千座，用手机应用就能远程预热车辆、调节温度、开启智能驾驶，油价居高不下，充电越来越方便，政策也向新能源倾斜，很多人买车时首先考虑电动车。

国内市场正在发生变化，去年我们出口了六百八十万辆汽车，成为全球第一，但国内需求却减少了三到十个点，产能过剩的问题越来越突出，同时新能源车的成本在下降，电池材料价格在全球范围内都在降低，中国品牌也在向外扩张，已经进入非洲、东南亚和拉美市场进行布局，而传统豪华燃油车的处境变得困难，技术更新跟不上，品牌溢价的效果也不如从前。

如今普通人买车的心态已经转变，过去购车可能更多为了面子，现在大家更看重实用价值，毕竟一辆车在头三年就会贬值三成以上，即便是月入过万的家庭也得精打细算，再加上公共交通、网约车和共享出行越来越普及，人们不一定非要自己买车不可，而燃油车与新能源车之间的差距也越来越大，比如冬天续航表现不佳、充电速度偏慢、智能功能相对落后，这些都让绿牌车逐渐成为城市里的主流选择。

国外的汽车市场情况也不太好，欧美车企在减少自己国家的生产规模，打算靠出口维持经营，但中国品牌正通过电动车反过来进入他们的地盘，抢占市场份额。以前依赖补贴和打价格战来拉动销量的方式现在已经完全行不通，2026年会成为一个关键转折点，企业要想生存下去，就得看有没有能力更新技术、控制成本，以及能不能打开国际市场。我周围不少朋友原本计划买燃油车，现在都改变了主意，说要等新能源车价格再降一些，或者暂时先不买车了。