对话杨峻岭：这是我职业生涯的荣耀之战｜见识 INSIGHT

「 带着大VAN去战斗 」

作者 | 葛帮宁 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“我们商用车也要不客气了。”2025年12月24日，在2026奇瑞商用车生态伙伴大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃说。

这是继“新能源不客气”“智能化不客气”“全球创新体系不客气”后，尹同跃喊出的第4个“不客气”。这揭开了奇瑞商用车向全球高端市场进军的序幕，预示着一个关乎中国自主品牌突围的重要战役已然打响。

此前，尹同跃已喊出颠覆传统商用车行业、再造奇瑞奇迹的豪言。在2026生态伙伴大会上，奇瑞商用车集结展示6大业务板块75项产品矩阵，还推出未来超级商用车计划。

活动当天，在一个颇具创意的保密展厅里，尹同跃启动奇瑞商用车大VAN品牌理念点亮仪式。该品牌是奇瑞商用车板块投资规模最大的核心项目，聚焦高端新能源VAN。

预计一年后，奇瑞大VAN将从中国出发，远赴欧洲战场，与奔驰、福特、雷诺等跨国巨头正面交锋。这场注定充满荆棘与荣光的征程，操盘手是奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨峻岭。

2025年12月11日，他在安徽芜湖的办公室里，接受了帮宁工作室的专访。

1975年出生的杨峻岭，将这场战役作为自己职业生涯的“最后十年荣耀之战”。

他深知，一款产品从定义、研发、制造到上市，再到形成市场辐射、品牌认知与价值回报，绝非三五年之功，唯有以长达10年为维度的深耕细作，方能避免半途而废，真正成就一番事业。

这份执着与远见，与奇瑞控股欲在商用车领域实现突破的想法不谋而合。

2023年，奇瑞控股在全球范围内寻觅VAN系列领头人，历经猎头推荐与内部接洽，杨峻岭进入视野。当年9月与10月，尹同跃与他两次会面。

第一次，近一小时的交流，是彼此对商用车行业认知的碰撞；第二次，约40分钟坦诚沟通，尹同跃那句“你来定义产品，你开发产品，你也承担这个产品所有好的结果”，深深触动了杨峻岭。

他告诉帮宁工作室，那时他手握众多优质职位选项，但尹同跃代表的奇瑞管理层对项目的坚定投资、对产品线的科学管理，以及基于信任的充分授权，最终让他选择了奇瑞。

在杨峻岭看来，奇瑞最令人印象深刻的，是在效率、公平与自由三者之间达成精妙平衡，这种氛围能让高管最大化地发挥能动性与创造力。

更重要的是，奇瑞商用车作为纯自主品牌的属性，让他渴望在职业生涯的关键阶段，为提升中国自主品牌的价值贡献力量。这份民族自豪感与职业追求的契合，让他决心投身这场未知却充满希望的挑战。

杨峻岭笃定做大VAN系列。他对市场有自己的判断。

VAN，即欧系宽体轻客，俗称厢式货车，是兼具高品质、高溢价、高市场需求的“三高”产品。这种车型在人均GDP达到3000美元时开始出现，在人均GDP超过1万美元后进入高速发展期。中国市场约有20万辆的规模，目前处于高速增长阶段，但欧洲市场有250万辆的成熟体量，占据全球70%至75%的绝对份额，注定了那里才是高端VAN的必争之地。

对奇瑞商用车而言，要实现跨越式发展，VAN系列是绕不开的关键产品线，它不仅契合电动化、新能源化的行业趋势，更承载着品牌向上突破的使命。

为了这场战役，杨峻岭前往欧洲12个国家深度调研，摸清当地市场对新能源、智能化的期待与现有产品路径依赖之间的矛盾，明确了奇瑞大VAN的破局之道——确定性与新能源化、数字智能相结合。

基于对用户需求的精准满足与超越，他制定了“人有我优”战略：一方面，强化用户心理依赖与使用成本的确定性；另一方面，前瞻性布局数据、智能、可持续等3个未来方向，填补当下市场未被察觉的需求空白。

在市场布局上，杨峻岭遵循“找有鱼的鱼塘、织捕鱼的网、组织有效捕捞”的逻辑，准备将英国作为进入欧洲的重要桥头堡，因为那里对品牌偏好度相对包容，对新技术接受度高。

他将德国视为检验产品品质的磨刀石，因为那里对品质与可靠耐久性的严苛要求倒逼产品升级。

他以中国香港作为投资路径，依托奇瑞西班牙工厂推进本地化生产，践行奇瑞“in somewhere，for somewhere，be somewhere”的国际化理念。

这场战役的底色，是创业的艰辛与执着。

杨峻岭刚刚加入奇瑞商用车时，VAN事业部仅有7人，而且多数为临时借调，他是第8号员工。如今，VAN事业部团队已壮大至500多人，涵盖产品定义、规划、工程研究等关键领域。为了搭建一支能打硬仗的队伍，杨峻岭倾注了大量心血。

2024年，他将30%的时间用于找人，2025年仍保持15%至20%的时间投入。对核心岗位人员，他无一例外地亲自面试。他的面试逻辑清晰，通过对方讲述成功案例，考察其价值观；通过对方讲述失败案例，审视其反思与团队合作能力；通过对方讲述时光倒流的假设，检验其学习与成长潜力。

奇瑞商用车VAN事业部研究院院长王春林是他的重要搭档。王春林拥有别克GL8（参数丨图片）、上汽大通G10等中VAN研发经验，杨峻岭等待了八九个月，王春林才加盟。两人以“老杨”“小老头”互称，无上下级之隔，唯有相互信任、彼此支撑。

杨峻岭奉行有温度、有力度、有尺度的管理准则。常年在海外的经历，让他习惯了极度直白的表达，但这在国内职场上引发些许争议。不过，这种黑就是黑、白就是白的处事风格，恰恰契合了奇瑞对结果的追求。

对团队中的年轻人，杨峻岭有着别样的包容和期许。他要求面试官绝不能以自身认知去评判大学生，对新加入者的核心要求是“爱己爱人、达己达人”。他允许团队在工作间隙稍作放松，但要求工作时极度专注，将每一分钟都利用到极致。

他每月给团队写公开信，曾写道：“你往前跳。前面有坑，我在坑里等着你，让你踩着我的肩膀向上走。”这份担当与温情，凝聚起团队的向心力。

他喜欢中国传统文化，将苏轼那句“竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生”作为人生信条。那句词也印照了他此阶段的心境。

面对这场非常战役，杨峻岭以对自己极致苛刻，践行着对奇瑞的信任、对团队的责任、对中国自主品牌的期望。他的目标很清晰：让奇瑞大VAN在欧洲与中国市场跻身第一阵营，让更多普通人因这份事业而更有尊严地生活。

如今，奇瑞商用车“再造新奇瑞”的号角已经吹响，高端新能源VAN事业开始启航。杨峻岭与他的团队正以10年为约，在全球商用车的竞技场上，书写中国自主品牌奋斗的新篇章。

以下是专访节录。

▍01

选择

帮宁工作室：在什么样的条件下，奇瑞找到你？

杨峻岭：2022年之后，（奇瑞控股）在全球范围，寻找商用车领域中VAN系列的领头人，慢慢就找到了我。我经历比较长时间的考量，才最终决定加入。

是猎头公司找的你？

既有猎头，也有内部找，然后再跟尹（同跃）总去谈。

前后聊了几次？

跟尹总正式谈了两次。

分别在什么时候？

2023年，一次在9月，另一次在10月份。

你们聊了多长时间？

第一次大约1个小时，第二次40分钟。

主要聊什么？

聊我对商用车领域完整的理解。商用车包含几个重点产品系列，比如重卡系列、VAN系列、皮卡系列、轻卡系列。奇瑞要想在商用车中“再造新奇瑞”，这几个系列都不能少，或者说不可偏废。

VAN系列是既有高品质、又有高溢价还有高市场的“三高”产品，以欧洲为主战场。（这要求）领头人对这个产品系列及市场，都要有比较深刻的理解和认知，甚至是经验。

那时你对奇瑞是什么印象？

对奇瑞商用车，感觉远不如乘用车来得这么有名气。

第二次聊时，你就动心了？

对。第二次，老板（尹同跃）讲得比较直白。他说，你来定义产品，你开发产品，你也承担这个产品所有好的结果。就是你定义、你开发、你享受结果。

主要是这句话打动了你？

对。他说，奇瑞现在发展势头不错，我们要做这么一个事情，选中你，特别幸运，给你的舞台特别好。

你当时面临其他选择吗？

很多。

为什么最后选择了奇瑞？

坦诚地讲，我觉得最大的一个因素是尹总，是尹总所代表的奇瑞管理层对项目的投资、对产品线的管理要求和基于信任的授权力。这是最核心的。我认为我会在这样的氛围中，最大化地发挥我的能动性和我工作的创造性。

第二个理由，奇瑞是一个纯自主品牌。如果让自己职业生涯的最后十年，在一个纯自主品牌中，带动中国自主品牌实现价值，那我非常自豪。

可你是（19）75年的，怎么就开始定义自己职业的最后10年了呢？

我希望这成为我职业生涯的荣耀之战。我想在汽车产业中达到一定的高度。我虽然挺自信，但是我认为必须假以时日。我从来不相信用三五年时间，就能把这个事情干得特别好，那不现实。

汽车产品从定义到研发、制造、上市，常规需要两三年。再假以一定时日，形成市场辐射量，达到基于信任的情感共振。再加上一定的时间维度，形成品牌认知，让利益相关者获得回报，更有尊严地生活。（到那时）才算把事情做到了一个阶段，否则就是半拉子工程。

你是按照一个创业公司来打造10年布局，但市场会给你那么长的时间吗？

你说得太对了。这就是我经常夜不能寐的关键所在。

所以你要遇到伯乐？

一方面要有伯乐，对自己非常信任，要授权。另一方面，在被授权之后，客观地讲，我要完全对得起这份信任。

在这里，我恨不得每一分钟都掰成两分钟过。这还不够，还要高效地产出，以避免战略选择错误，或者执行中跟战略匹配有落差，以确保始终走在正确的方向。在变化中，要让团队上上下下都能理解，这其实很不容易。

▍02

创业

帮宁工作室：什么叫大VAN？

杨峻岭：可以把它理解为厢式货车。欧系宽体轻客是对VAN的另外一个称呼。这个市场在人均GDP达到3000美元时出现，人均GDP到1万美元以上，会相对高速发展。

中国市场的大VAN只有20万辆的规模，欧洲有250万辆规模。VAN在国内目前处于高速增长的状态，但在欧洲已经十分成熟。

相当于欧洲在定义VAN的标准？

对。欧洲人定义、欧洲人推广、欧洲人采用，后来传入中国。

奇瑞商用车为什么要切入VAN这个领域？

要想在商用车领域有大发展，VAN是绕不过去的，不管是在数量，还是增长率，或者电动化、新能源化的趋势方面，都绕不过去。这是让商用车真正撑起来的不可或缺的重要产品线。

在曾经被欧洲定义的VAN领域，我们也能换道赛车吗？

奇瑞要挑战的是，既有跟随，又有创新。

第一，要强化用户心理的依赖和使用成本的确定性。这一点至关重要。

第二，要看清楚客户未来需要但今天没有意识到的数据、智能以及可持续这3个方向。

该怎么切入VAN的市场？

总体策略，我觉得就8个字：人无我有、人有我优。

在入职奇瑞之前，我利用到欧洲休假的机会，在欧洲12个国家深度调研，判断大VAN在欧洲市场中的困难和机会，以及实现商业成功我要做哪些必要的改变、思考，这些改变与判断能否跟奇瑞的产品线匹配性落地。

你调研的结果是什么？

市场对未来有高度期待，尤其是对新能源、对智能化，但对当前产品有一定的路径依赖。就是这么一个客观现状。

奇瑞当时的突破口是什么？

确定性加新能源化。我来了之后，加上了数字智能。第一，要有对当前客户的适应性。第二，要有客户对未来的期待性内容。两者结合才是比较重要的。

率先切入欧洲哪个国家市场？怎么选择的？

首先，找有鱼的鱼塘。在欧洲，英、法、德、意、西是前5大市场。其次，织捕鱼的网，就是用什么样的产品。最后，组织有效地捕捞，就是在哪个地方下网。一定要售后先行、备件先行，然后技术先行。

为什么选择以欧洲市场为主？

就这个产品的体量而言，光欧洲就占据了70%至75%，是绝对份额，所以我们必须在欧洲市场取得成功。

对中国香港、德国、英国市场，如何选择的？

香港是我们进入欧洲的一个必要的投资路径。英国是我们选择欧洲重点市场的一个思考点。

英国是一个特别重要的桥头堡？

英国是极其重要的桥头堡。它对品牌的偏好度，没有法国和德国的那么明显。它对于新技术的应用比较欢迎。

德国呢？

德国市场对品质的要求、对可靠耐久的要求是最高的，我们用德国市场来考验自己，要有这么一块检验石、磨刀石，当然（德国）市场也是大。

这些是同步推进吗？

左右舵同步推进。

在澳（大利亚）新（新西兰）和西班牙的布局呢？

奇瑞在西班牙有一个工厂，这个工厂将来如果要面对欧盟深度发展，客观地讲，一定要有大量的本地化。

奇瑞的国际化理念叫in somewhere， for somewhere，be somewhere，意思是在欧洲，为了欧洲，成为欧洲，就是做一个负责任的企业公民。当然，前提是打通底层商业逻辑。

所以这一次，你是再次创业。

就是创业。

你希望把大VAN带到什么高度？

第一，从股东的角度，也就是奇瑞的角度，我希望这个大VAN不管是在欧洲还是在中国市场，都做到真正的第一阵营，就是前三名。第二，让所有我能触达到的普通人更加有尊严地生活。

你把这个目标跟尹总聊过吗？

没有。

今天是第一次聊出来？

对。

你加入奇瑞的时候，已经有这方面的一些想法了？

当时我给团队讲，我愿意过来担纲，然后把自己揉碎了，在黑暗中燃血明灯，有这种决心和意志。

你不觉得形容得太悲壮了吗？

要想想商业成功，它的成功概率低于10%甚至低于1%。如果自己没有如此大的决心，是成功不了的。

很多人都觉得，这只是一份工作而已。

对我来讲也是一份工作，但这份工作……

你把它上升到至高无上的事业。

这是一个平台。老板给了我一个平台，我希望在对得起股东的回报的前提下，去做真正对社会有意义的、有价值创造的事情。

“再造一个新奇瑞”大概在什么时候？

奇瑞商用车“再造一个新奇瑞”，我觉得是3.0产品全面推开时，差不多明年底基本全面实现。

▍03

同行

帮宁工作室：你是VAN的第几号员工？

杨峻岭：刚来的时候，如果没有记错，事业部只有7个人，我是第8号。很多员工是临时从奇瑞商用车研究院总部本部借调到这儿，参与我们的项目。

现在VAN事业部团队有多少人？

大概500多人，核心是以产品实现为主，包含产品定义、规划、工程研究院。

你找的第一个人是谁？

王春林。他参与过别克GL8第一代、第二代和第三代研发，担任过上汽大通中大型MPV平台总经理。我俩都50多岁，没有所谓的上下级关系，我叫他“小老头”、他叫我“老杨”。讨论问题时，他从不惯着我。

为什么第一个是他呢？

因为研究院院长至关重要，他具备体系、标准、流程（能力）。做这个事情，要有这样的体系和标准能力，他能让这个事儿成事。

你挖他用了多大的精力？

我还没来前，我就找他。他当时跟我说，有犹豫。

他最后过来是在什么时候？

2024年7月份。

你等了他半年？

不止，我等了他八九个月。

在VAN这种产品序列上，他之前有过作品吗？

中VAN。GL8及上汽大通G10属于中VAN系列。

我们是做大VAN系列，它往欧洲去，既要有乘用车的品质，又要有商用车的性能。所以我认为，做过MPV及中VAN开发经验的人，是两者有效结合的最佳人选。

● 右为奇瑞商用车VAN事业部研究院院长王春林

事实证明，你的眼光是对的。

在研究院这一块，我更多听他的意见。我很信任他。我们相互照看、相互back up。

你也打动了他。

昨天我到上海，面试了一个人，那是一个重要岗位。我觉得这是对人才的尊重。与谁同行比远方目标要重要得多，所以挑人很关键。价值观特别关键，但很难很难，我宁缺毋滥。

你有宁缺毋滥吗？

我们面试的德国人大概有四五个。

德国本地的？

德国公司。有一个人我觉得很不错，我跟他有3次（见面），第一次是线下见面，第二次是网上，第三次又见面。交流之后，我非常果断地把他pass了，因为我觉得他不符合我们的价值观。

你把多少时间用在找人上？

2024年，我至少用30%的时间。2025年，我至少用15%到20%的时间。

大部分时间在找人。

找合适的人。我宁可放弃休息时间，一定要面试。对一般人的面试，我会问得非常直白。

比如？

我会让他说，你告诉我一个你觉得最成功的案例。我用于评判他这个成功判定的标准，他的价值观是什么。

然后告诉我一个最失败的案例。我用于判定他的反思、复盘以及团队合作的内容或者价值取向。

有了这两点，我会再问他，如果时光倒流，你再做一次，会怎么做？从中看他的发散、学习、成长性。

团队有多少人是经你面试的？

核心岗位无一例外。我们现在干部团队将近25人，干部和主管级的差不多170人。

对于大学生以及有一两年工作经验的员工，我没怎么面试，但对面试这些大学生的面试者，我会做培训。

培训的时候，你给他们最重要的提醒是什么？

坚决不要拿自己的认知经验，去挑战或评判大学生。绝不允许这样，那样不公平。

对新加入的年轻人，你的第一要求是什么？

爱己爱人、达己达人。我允许年轻人上班时偶尔走走神，心情不好可到休息区打个电话吐个槽，或者跟朋友痛快地聊天、痛快地吃饭。但工作时，一定要极其专注，把每一分钟都用到极致。

怎么概括你的管理风格？

我的管理风格颇有争议：第一，有温度；第二，有力度；第三，有尺度。

对这3个，为什么有争议呢？

这就是中国人表达委婉和直白的差异点。我常年在海外，在委婉和直白表达上，我坚决选择直白，极度直白，从不选择委婉。黑就是黑，白就是白，灰就是灰。

这在海外我能理解，你的性格比较合适。

非常合适。

但是在奇瑞……

奇瑞要的是结果，我必须把它干成。

它要结果还是要艺术性地管理？

我对自己的要求苛刻到极致。在上汽，他们给我一个绰号叫“杨45”，我的头永远向上昂45度。我不知道这种管理风格是好还是坏，但我坚决不改。

这样的话，在国内做事会复杂一点，尤其是在大体系里。

帮宁老师，经历过这些之后，我没有任何遗憾。

所以，你的眼睛里揉不下沙子？

揉得下。

怎么揉？

和其光、同其尘。我眼睛里揉得下沙子，但是我对自己是极度苛刻的，必须揉得下。

● 杨峻岭接受帮宁工作室专访

我觉得你不是在做一个事业部，你真的是在给自己……

对。所以我特别感激，我成就自己。爱己爱人，达己达人，永远是这样。

对自己如此苛刻，你觉得人生过得幸福吗？

非常幸福。我觉得中国男人最大的浪漫，全在古诗词里，我的偶像是辛弃疾、苏轼……

最喜欢哪一句？

竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。

尹（同跃）总老说奇瑞“不客气”，我希望他下一次看到商用车，也说这一次奇瑞商用车真的不客气了。

谢谢。这也是压力，（我们）要把老板所有不客气的豪言壮语给托起来。