终于知道为什么各大车企疯狂降价了，原来不知不觉中，风向大变了

2026年刚开头几天，汽车市场就闹得沸沸扬扬，好多车企甩出大优惠，宝马带头调整31款车型的建议零售价，最高降幅超过30万元。其他像一汽大众、沃尔沃、起亚这些，也跟上脚步，优惠政策覆盖超70款车型。

数据显示，1月首周销量环比涨了15%，但这背后是库存压力太大，经销商急着清货。合资品牌主导这场竞争，外资企业也没闲着，凯迪拉克和林肯的降幅也超10万元。市场氛围一下子变了，大家开始议论，这波降价是不是常态化了。

宝马的X5和7系高端车降了20万元，吸引了不少高端买家。一汽大众的迈腾限时一口价12.99万元，比原价低了近8万元。沃尔沃XC60优惠15万元，强调安全卖点。东风日产天籁入门价跌到15万元以下，长安马自达CX-5接近12万元区间。这些调整针对中低端市场，线上平台和4S店同步推，咨询量激增30%。行业协会统计，燃油车占比70%，电动车30%，优惠包括直降和礼包。全国范围波及，一线城市客流翻倍，二三线靠直播拉人。

这场价格战从宝马1月1日的公告开始，其他企业在1月2到5日响应，形成连锁。部分车型限量5000台，消费者反馈优惠实打实，但附加条件如置换要求得注意。福特和雪佛兰小幅跟进，优惠4万元。自主品牌如吉利和长城在观望，但哈弗H6准备加入。

整体看，2026年开年成了分水岭，市场从2025年底的库存积压转向行动。产量超销量200万辆，企业用促销刺激需求，避免资金占用。

第一大原因是产能过剩。2025年中国汽车产量3000万辆，销量2800万辆，库存超200万辆。疫情后工厂扩建，产能利用率掉到70%。外资品牌库存周期60天，迫使降价。2025年投资高峰导致2026年初压力大，经销商库存率15%，资金占用上百亿元。降价后，1月销量上升，库存降到10%。政府新规限制过度竞争，但车企还是压价求生。过剩问题从2024年就开始，2026年更明显，中小企业融资难加剧了局面。

第二是排放法规升级。国七标准研究2025年加速，预计2026年底发布，2027年实施。比国六b严，增加颗粒物和氮氧化物控制，制造成本涨5%到10%。企业需在2026年清国六库存，避免后期改造费。2023年国六b执行时类似，促销清仓成常态。国七借鉴欧七，2024年欧盟生效，中国晚两年。增加刹车粉尘控制，每车成本多3000元。一汽大众提前清迈腾，避免2027年停售风险。2025年国六库存积压，促销必然。

国七覆盖更广，新能源汽车也纳入监管。商用车成本更高，氢能倾斜。正式文本可能2026年底出台，实施需慎重。业内预计，给车企适应期。欧7提案一度被视为淘汰内燃机，但调整后影响有限。中国国七推动绿色转型，技术创新要求高，如发动机效率提升、尾气处理改进。符合国五的车短期正常用，但年检变化需关注。国六车影响小，长远看政策会紧。

第三是新能源冲击。2025年新能源销量占比50%，2026年预计60%。比亚迪销量460万辆，出口翻倍。油价稳在7元一升，转向加剧。蔚来换电站超3500座，ET5冬季续航700公里。传统车企投资电动平台，但库存先处理。2024年电池成本降到80元每千瓦时，充电桩1000万个。比亚迪秦销量百万，混动油耗3升每百公里。小鹏G9智能驾驶盖高速。传统燃油车空间小、油耗高，竞争力弱。

新能源增长放缓，2026年全球电动车销量涨13%，达2400万辆，比2025年22%低。中国市场竞争从价格切入，转向效率。2026年起新能耗标准实施，两吨车上限15.1千瓦时每百公里。推动车企建更高效车型，不是只拼大电池。欧洲增长乏力，美国萎缩，中国需求降温。补贴变化，2026年贸易补贴减，对低价车支持弱。置换补贴6%到10%，最高2万，但电车税免结束，基本抵消。

市场数据显示，2025年新能源出口680万辆，中国占全球61%。政策扶持，购置税减免到2025年底，2026年起调整。企业兜底补贴，10万以下车型从1.2万降到5000元。竞争加剧，价格战从新能源延到燃油。国补缩水，家电从20%变15%，只限一级能效。汽车比例补贴，但税费抵消。经济疲软，就业不确定，消费者谨慎大件消费。