全速冲刺！福特号实战部署之际美国加速建造其同级第二艘肯尼迪号

2026年1月6日，美国战争部长到访亨廷顿英戈尔斯工业公司期间证实，将加快第二艘福特级航空母舰——约翰·F·肯尼迪号（舷号CVN-79）的建造进程。得益于首艘福特级航母在加勒比海地区的实战部署验证，美方对该级航母的性能更具信心，肯尼迪号预计将于2027年3月前后交付并正式服役。

2026年1月6日，美国战争部长皮特·赫格塞斯视察亨廷顿英戈尔斯工业公司旗下纽波特纽斯造船基地时，代表五角大楼宣布了加速肯尼迪号航母建造的决定。该舰目前处于最后舾装阶段，预计2027年3月交付美国海军，服役时间表进一步提前。海军领导层正借鉴首艘福特级航母在加勒比海首次实战部署中积累的作战经验，推进后续舰艇的建造与调试工作。

福特级核动力航空母舰，是美国海军自20世纪70年代尼米兹级航母服役以来，对航母设计进行的一次全面革新。尽管福特级与尼米兹级的主尺度相近——满载排水量均约10万吨，舰长333米，舰宽78米，但福特级在航空作业模式、舰上动力系统、维护保障体系以及对新兴作战系统和威胁的长期适配性上，采用了全新的设计理念。

福特级是目前全球吨位最大、技术最先进的航空母舰，也是唯一一款能在实战条件下全面整合下一代有人与无人舰载航空力量的航母型号。在吨位规模、舰载机联队配置、核动力续航能力以及单日出动架次等核心指标上，尚无其他国家的航母能与之匹敌。

中国于2022年下水的003型福建舰，满载排水量约8.5万至9万吨，舰长约316米，配备了与福特级电磁弹射系统（EMALS）原理类似的弹射装置，但该舰截至目前尚未投入实战部署。俄罗斯的“库兹涅佐夫海军元帅”号航母正处于大修阶段，采用常规动力驱动，在舰载机搭载数量和作战就绪状态上均存在明显局限。法国海军的“夏尔·戴高乐”号是一艘4.2万吨级核动力航母，舰长261米，可搭载约30至40架舰载机，虽在北约联合行动中表现出一定效能，但在打击能力、续航里程和任务拓展性等方面，与福特级存在显著差距。

福特级航母的核心技术升级，集中体现在电磁弹射系统（EMALS）与先进阻拦装置（AAG）上，这两套系统取代了尼米兹级沿用的蒸汽弹射器和老式液压阻拦系统。电磁弹射系统能够实现更平稳、可控的舰载机起飞，复位时间更短，且可适配不同重量等级的舰载机机型；先进阻拦装置则大幅提升了舰载机着舰回收的安全性与灵活性，可支持无人机系统的回收作业。这两项技术不仅减少了舰载机机身的磨损，还显著提高了航母的单日舰载机出动架次。

从实战效能来看，福特级航母在持续作战状态下，单日可出动舰载机160架次；在高强度作战场景中，单日出动架次可突破270架次。相比之下，尼米兹级航母的持续出动能力约为单日120架次，且由于舰载机调度系统效率较低、蒸汽弹射技术存在局限性，其高强度作战下的出动潜力进一步受限。福特级出动架次的提升，是其设计理念中强化作战节奏与生存能力的直接体现。

两类航母的关键差异还体现在舰载机配置，以及对未来舰载机联队升级的支撑能力上。尽管尼米兹级与福特级的舰载机搭载总量相近，均约75架，但舰载机的构成体系与作战灵活性存在显著区别。

尼米兹级航母的舰载机联队，通常包含44架F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机、5架EA-18G“咆哮者”电子战飞机、4架E-2D“先进鹰眼”预警机、6架MH-60R或MH-60S“海鹰”直升机，以及2架用于舰上运输任务的C-2A“灰狗”运输机。该级航母的原始设计未考虑适配无人机或倾转旋翼机，若要搭载此类机型，需对舰体结构进行大规模改装。

福特级航母的舰载机联队规模与尼米兹级相当，但实现了对无人平台和倾转旋翼机的原生适配。其标准舰载机配置包括44架F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机（未来将逐步替换为F-35C战斗机和下一代制空权战斗机）、5架EA-18G“咆哮者”电子战飞机、4架E-2D“先进鹰眼”预警机、6架MH-60R/S“海鹰”直升机，以及4架MQ-25“黄貂鱼”无人空中加油机。此外，CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机取代了C-2A“灰狗”运输机，承担舰上运输任务。福特级对无人机平台的起降与回收能力，尤其是无人加油机的列装，极大拓展了舰载机联队的打击半径与续航时长。

上述航空技术的升级，依托于福特级全新的核动力推进系统。该系统配备两台A1B型核反应堆，单台反应堆的输出功率远超尼米兹级搭载的A4W型反应堆，可提供超过100兆瓦的电力，而尼米兹级的供电能力仅约30兆瓦。充足的电力储备，不仅为电磁弹射系统和先进阻拦装置的运行提供了保障，还为激光武器、大功率电子干扰设备、先进雷达阵列等未来作战系统的上舰奠定了基础。

福特级的飞行甲板运作流程也经过了重新设计优化。其舰岛结构更为紧凑，且位置后移，有效提升了甲板舰载机的调度与移动效率；舰上配备的三部电磁武器升降机，相比尼米兹级的升降机速度更快、可靠性更高，缩短了舰载机武器挂载时间，进一步提升了单日出动架次；舰载机燃油与武器弹药的输送路径设计更为高效，既加快了舰载机的起飞准备周转时间，又降低了日常维护工作量。

2026年1月3日，美方证实，首艘福特级航母杰拉尔德·R·福特号（舷号CVN-78）在委内瑞拉近海参与了美军特种作战部队的行动。该舰在行动中提供了持续的情报、监视与侦察（ISR）支援、电子战协同以及航空兵力快速投送，这也是福特级航母首次投入实战部署。此次行动验证了该级航母的多域作战能力，以及与联合作战体系的融合水平。

肯尼迪号（CVN-79）将成为美国海军第二艘具备作战能力的福特级航母，其建造过程充分吸收了福特号（CVN-78）在建造与实战部署中积累的经验，进行了多项关键改进，包括软件系统优化、升降机可靠性提升以及系统集成效率改进。目前，第三艘福特级航母企业号（CVN-80）与第四艘多丽丝·米勒号（CVN-81）正处于分阶段建造中，CVN-82与CVN-83两艘航母则已进入高级规划阶段。

相较于全球其他国家的航母，福特级在力量投送能力、航空作战效能和技术升级潜力上均处于领先地位。中国的福建舰虽为人民解放军海军带来了弹射起飞舰载机的能力，但尚不具备美国超级航母的核动力续航与全球部署能力；俄罗斯的航母发展计划受限于维护保障问题，仅能满足区域作战需求；法国的“夏尔·戴高乐”号航母虽技术先进，但单舰规模难以支撑美国海军级别的全球作战行动。

美国海军加速推进福特级航母交付进程的紧迫性，源于当前的全球海上安全格局。随着竞争对手持续拓展海军活动范围、加大对航母力量的投入，美国国防部必须确保本国海军不仅在技术上保持领先优势，更具备随时部署、前沿存在的能力。福特级航母的设计定位，不仅着眼于满足当前舰队的作战需求，更旨在应对未来的安全威胁——它能够在对抗性海域执行持续化、分布式作战任务，支撑下一代舰载机的作战运用，并可在数日内将决定性的空中力量投送至全球任何战区。福特级航母的快速列装，对于维持美国的海上霸权、确保航母打击群作为全球威慑的可靠工具，具有至关重要的意义。

【小编毒舌】美国人起劲吹吧，福特的电磁弹射明显技术不成熟……