德媒：中国技术最大的原罪，就是害德国人太上瘾了，想戒都戒不掉

2025年圣诞节，德国《柏林晨报》刊登了一篇引发广泛讨论的文章。

作者没有谈节日气氛，反而忧心忡忡地写道：“我们对中国技术的依赖，已经不是习惯，而是上瘾。”

这话听着夸张，但背后藏着一个残酷现实。

曾经高高在上的德国工业，如今在芯片、通信、新能源甚至日常消费品上，越来越离不开“中国造”。

更尴尬的是，想戒，却根本戒不掉。

小汉这篇文章，就跟大家聊聊这件事。

一、从“世界工厂”到“技术源头”

十多年前，提到中国制造，德国人想到的还是廉价服装、玩具和低端零件。

那时候，“德国制造”代表精密、可靠、高端，而中国只是全球产业链末端的组装车间。

但短短几年间，局面悄然逆转。

2024年，中国芯片产量达到约4250亿颗，占全球总产量的35%；新能源汽车产量逼近1300万辆，稳居世界第一。

5G基站、工业机器人、光伏组件等关键设备的产能和技术水平，也已全面领先。

更重要的是，这些产品不再只是“便宜”，而是“又好又便宜”。

德国企业最先感受到这种变化，比如莱卡相机，这个百年光学品牌，如今全球60%的产品产自深圳，连最核心的镜头校准环节都依赖中国工程师。

再比如博世集团，在苏州投资百亿人民币建自动驾驶研发中心，理由很直接：中国有全球最活跃的智能驾驶测试场景和最密集的AI人才。

过去是德国出技术、中国出人力；现在是双方共同研发、共享市场。

中国不再是被动承接者，而是规则制定者之一。这种角色转换，让习惯了“技术输出”的德国一时难以适应。

二、能源断供之后，技术依赖更致命

德国人对“依赖”这个词格外敏感，2022年俄乌冲突爆发后，北溪管道被炸，俄罗斯廉价天然气断供，德国工业电价一度飙升至中国的8倍。

化工巨头巴斯夫被迫关闭部分本土产能，将投资转向广东湛江——那里不仅有稳定电力，还有完整的上下游配套。

但能源问题至少还能用钱解决：买美国LNG、重启煤电、补贴企业。可当依赖对象换成技术时，事情就没那么简单了。

2025年，德国铁路公司招标3300辆电动巴士，本想优先照顾本土车企，结果发现德国产品要么续航不足，要么交付周期太长。

最终，200辆订单给了比亚迪——尽管很多人不知道，比亚迪在匈牙利已有工厂，车辆属于“欧洲制造”，完全合规。更关键的是，其充电速度、故障率等指标全面优于德国竞品。

类似情况比比皆是，德国警察部门使用的无人机，多数来自大疆；城市监控系统里的摄像头模组，大量采用中国厂商方案。

就连新建的5G网络，即便政府限制华为参与核心层，边缘设备仍绕不开中国供应链。

德国5G网络基站

《柏林晨报》的记者尖锐指出：天然气断了，德国人还能烧煤取暖。但如果芯片、通信模块或智能控制系统突然断供，整个社会运转可能瞬间瘫痪。

这种“技术成瘾”，比能源依赖更隐蔽，也更危险。

三、政客喊“脱钩”，企业却加速“入华”

面对这种深度捆绑，德国政界并非无动于衷。

近年来，“去风险”成为高频词，默茨政府多次强调要减少对华依赖，甚至推动欧盟出台电池新规、限制中资收购关键技术企业。

但现实狠狠打了口号的脸。

2024年，大众宣布在合肥投资25亿欧元扩建研发中心。

同年10月，又在中国追加168亿，建设全球领先的智能电动车平台，同时关闭三家德国工厂。

宝马在沈阳实现100%本土化生产，2024年在华销量占全球近40%。奔驰则在北京砸下10亿欧元搞自动驾驶研究，并入股中国科技公司千里科技。

更值得注意的是那些“隐形冠军”——德国中小型企业中的技术王者。

江苏太仓聚集了超560家德企，其中60多家是行业龙头。前100家德企落户太仓用了14年，而第400家到第500家仅用了两年。

这些企业不是来设销售点，而是把整条生产线、研发团队甚至专利管理都搬了过来。

为什么？因为在中国，它们能找到全球最高效的供应链。

一个高端五金件厂商曾算过账：在德国生产，光物流和供应商协调成本就占总成本的22%。

在中国长三角，一小时车程内能配齐90%的零部件，协同开发周期缩短40%。

政客们担心“产业空心化”，但企业只看生存与利润。

当德国本土电价是中国的3.8倍、行政流程繁琐、创新节奏缓慢时，向东迁移就成了理性选择。

所谓“去中国化”，在资本面前显得苍白无力。

四、戒不掉的瘾，其实是时代的答案

德国人的焦虑可以理解。

一个曾以技术立国的国家，突然发现自己在多个关键领域已落后于人，心理落差自然巨大。

尤其当这种落后不是因为对方“偷技术”，而是靠自身迭代速度、市场规模和产业生态赢下来的，更让人难以接受。

但问题在于，把中国技术的成功归结为“原罪”，本质上是一种认知错位。

中国没有强迫德国使用华为基站，也没有逼迫宝马在沈阳建厂。一切合作，都是市场选择的结果。

真正让德国陷入困境的，不是中国崛起，而是自身转型迟缓。

绿党激进关停核电与煤电，导致能源成本失控；教育体系未能及时培养出足够多的数字工程师；官僚体系拖慢了新技术落地速度。

当德国还在争论是否该给电动车补贴时，中国早已建成全球最完善的充电网络和电池回收体系。

讽刺的是，德国一边抱怨“被掏空”，一边又不断加码在华投资。

2024年，中德贸易额达1859亿欧元，中国重新超越美国，成为德国最大贸易伙伴。

过去五年，德国对华投资占欧盟总额的一半以上。

这种矛盾行为恰恰说明：嘴上喊着“风险”，身体却很诚实。

说到底，所谓“技术原罪”，不过是旧秩序崩塌时的哀鸣。全球化从来不是单向输出，而是动态博弈。

当一个国家能提供更低的系统成本、更快的创新节奏和更大的市场空间，资本和人才自然会流向那里。

这不是阴谋，而是规律。

德国若真想摆脱“上瘾”，不该幻想回到封闭时代，而应正视自身结构性问题：

如何重建有竞争力的能源体系？如何加快数字化人才培养？如何让政策跟上产业变革的速度？

否则，再多的委屈和牢骚，也改变不了一个事实——世界已经变了，而德国，还在找回去的路。