通江达海链全球——西部陆海新通道为广西高质量发展注入新活力

来源：经济日报

左图 钦州自动化集装箱码头工作人员正在远程操控龙门吊。本报记者 臧 潇摄

清晨，薄雾未散，平陆运河青年枢纽的闸顶轨道上，A型门式启闭机早已就位，准备开展检修阀门的精准吊运；午后，钦州自动化集装箱码头阳光正好，岸桥有条不紊地从靠泊的货船上快速转运榴莲；傍晚，东兴口岸车流不息，电子产品被整齐码放进货车车厢，一箱箱“中国制造”通过口岸奔赴东盟。

从运河枢纽的建设现场，到码头口岸的繁忙货场，西部陆海新通道处处涌动生机。2025年12月30日，广西北部湾港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。近日，记者在广西沿着西部陆海新通道行进，见证这条横跨东西、联通江海的交通动脉为沿线经济社会发展注入强大动能。

运河装上智慧大脑

塔吊起落间，各种构件精准吊运，工程车往来穿梭，轰鸣声交织。记者来到位于北部湾畔的平陆运河青年枢纽施工现场，场面一派火热。作为平陆运河三大枢纽之一，3年多的建设，让这个“江铁海联运无缝衔接”的枢纽初现雄姿。

“青年枢纽船闸闸室内供船舶停泊的水域长度达300米，宽度34米。运行时上下游最大水位落差10.32米，可通航载货量超5000吨的大型船舶。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司副总经理王显张说，运河开通后将打造广西及西南地区通往东盟运距最短、最经济、最便捷的通道。

运河建设也装上了“智慧大脑”。建设调度指挥中心内，电子屏幕数据实时跳动，不断更新着运河的施工数据：大体积混凝土的温控曲线、闸室浇筑的内外温差变化、构件的浇筑记录与质量核验信息，全都清晰呈现、一目了然。

“这是全国首个全生命周期数字孪生智慧运河，不仅能实时掌握现场施工进度，还能分析进度偏差。”王显张说，针对平陆运河里程长、范围广、施工现场地形复杂等问题，运河全线布设了基于北斗、云计算、人工智能的监测系统，宛如在134.2公里的施工线上安装无数“神经末梢”，实时采集枢纽结构、高边坡、桥梁等关键数据。

而这条智慧运河紧密联动的北部湾各港区，也在基础设施建设上按下发展“加速键”。

钦州自动化集装箱码头泊位“升级”，岸线总长达991米，可满足两艘20万吨级集装箱船同时靠泊，预计新增年通过能力40万标箱，钦州港大榄坪南作业区扩建升级精准适配国际船舶大型化趋势。北海港则以铁山港为核心，推动铁山港西港区北暮作业区7号泊位、8号泊位（一期）顺利通过竣工验收，年设计通过能力达770万吨，配套新增的30万平方米道路堆场，投产后可满足每年200万吨货物的堆存及中转需求。防城港港区则通过多批次泊位对外开放，持续扩容大宗商品接卸能力，不断提升在大宗商品进出口领域的服务能级。

2025年以来，北部湾港钦州、北海、防城港三大港区持续推动工程建设与升级，一批大型化、专业化泊位相继竣工投入使用，显著提升港口综合通过能力，以高效协同的运输体系为跨境贸易注入强劲动能。

转运效能持续提升

海浪翻涌间，一艘千吨级货船缓缓驶入钦州自动化集装箱码头。船舶靠岸，岸桥自动识别集装箱编号，随着机械臂精准作业，一节集装箱被稳稳抓取、移动。与此同时，无人驾驶智能导引运输车已提前停靠在岸桥，将货物运送到指定位置。而这一切，操作人员在距离岸桥几百米外的操作室内轻摇操作杆即可实现。

效率提升，源于物理空间与数字赋能的双重突破。2023年6月，铁路集装箱中心站与码头间围网被拆除，中心站和码头归属同一海关监管场所，实现一体化监管。“海铁联运集装箱平均单次转运时间由原来的3小时压缩至1.5小时。”北部湾港钦州自动化集装箱码头操作部副经理杨锋说，在这里，集装箱实现了“下车即上船、下船即上车”的无缝衔接。

从高空俯瞰，一条条U形车道是钦州自动化集装箱码头醒目的特征。作业区内，外集卡通过三段式智能闸口，在指定地点停车等待自动化轨道吊作业，沿着车道完成装卸作业，相邻车道无人驾驶智能导引运输车则通过磁钉导航系统自动行驶作业，互不干扰，实现“车流不交叉、货流零等待”的高效循环。

“码头纵深达1000米，传统的垂直布局下外部车辆只能在堆场端部排队等待，自动化轨道吊需要在堆场不停‘往返跑’，耗能高、效率低。”杨锋介绍，在高效作业的情况下，U形车道布局拥有装卸点多、出箱灵活等特点，码头在2025年外集卡平均作业时间维持在15分钟以内，并且后续可根据堆场作业需求增加轨道吊设备，兼具灵活性与扩展性。无人驾驶智能导引运输车的独立运转也给码头装卸效率带来质的提升。

与此同时，数字协同为高效运作再添动力。2024年3月，钦州港区通过搭建港铁数据实时交互平台，首次实现港口与铁路系统的实时对接，将信息交互时延从30分钟压缩至1分钟以内，集装箱从卸船到装车的全流程数据可实时同步至铁路调度系统，批量运输能力也随之增强。

效率跃升并非个例。防城港码头打造广西首个大型数字化散货中心堆场与集装箱自动化堆场，堆场内斗轮堆取料机、轨道吊实现一键启动，多机协同作业，同时以智能闸口赋能散货物流高效运转，货车通行时间从240秒缩短至30秒。北海码头持续推进“人工智能+港口生产”融合发展。智能闸口系统、铁路运输智能管理系统、智能地磅、智能理货系统及无接触式船舶卫生检疫系统等投入使用，货物进出港效率提升超50%。

创新模式助力发展

来到北海码头，几艘货船正在有序装卸用于生产纸浆和成品纸的进口木片。桥吊装卸，集装箱整齐堆叠，货车有序穿梭……快速的货品流转、高效的原料运输，吸引玖龙纸业（北海）有限公司布局北海。

“公司每年从铁山港公用码头进出口的货物约有100万吨，东南亚的木片、国内的煤炭等原材料能够快速进入工厂，成品纸则通过北部湾港快速出海，发往东盟、中东等国家和地区。”对于依赖原料、产品快速流通的企业，交通枢纽是企业融入市场的可靠支点，玖龙纸业（北海）有限公司进出口部经理刘骏深有感触。刘骏告诉记者，公司落地于此，正是看中了铁山港公用码头背靠大西南、辐射东南亚的独特区位，以及这里衔接“一带一路”、畅联西部陆海新通道所带来的巨大发展机遇。

在中国—马来西亚钦州产业园区内的广西中马金谷燕生物科技有限责任公司车间，工人正在对进口的燕窝进行挑毛、定型、风干等工序，加工好的成品燕盏、即食燕窝、鲜炖燕窝等陆续发往全国各地。

“通过探索‘港—产—园’模式，推动钦州港、关丹港实现双向集装箱直航，实现‘两园两港’联动发展，园区依托西部陆海新通道辐射中国西南、华南及东盟市场。”该园区贸易和物流发展局局长林纲说，近年来，园区初步搭建了绿色化工、海洋装备制造、粮油加工、林浆纸等产业链的“四梁八柱”，燕窝、棕榈油、有色金属、化工新材料等多条跨境产业链供应链正加速形成。

随着建设稳步推进，通道物流越发畅通，合作项目落地生根。有企业选择入驻合作园区，也有企业选择“边境仓前移一步”。

“友谊关口岸凭祥综保区‘零距离’的区位优势、枢纽价值，是打造‘前置枢纽’的基础，这也是公司选择将智能仓储枢纽直接搬进中国（广西）自由贸易试验区崇左片区的关键原因。”广西良平供应链有限公司董事长助理、副总经理常慧茹说，公司与南宁海关协同创新的“分单模式监管中心”查验模式，实现了单一包裹独立、快速查验，解决了传统模式下“一单查验、整车等候”的拥堵难题，查验效率提升30%以上。

从货物高效流转到产业加速集聚，从贸易规则不断创新到跨境产业链深度融合，西部陆海新通道正不断书写推动贸易全球化的崭新篇章。（经济日报记者 臧 潇 童 政）