智慧畅行“水上高速公路”万吨货轮成“常客” 长江经济带枢纽经济活力澎湃

来源：滚动播报

（来源：千龙网）

在刚刚过去的2025年，长江干线港口货物吞吐量突破42亿吨，创下历史新高。10年间，作为长江中游重要枢纽港的湖北武汉阳逻港，完成了从“内陆港”到“出海口”的转变。

这里是武汉阳逻港的码头上，这艘刚刚靠港的货轮就是从上海一路驶来的，即将在这里完成“江海直达”的最后衔接。10年前，我们还很难想象在阳逻港这样的内河港口看到这样的万吨货轮。

受限于航道最小维护水深，10年前，万吨级船舶只能通过减少载重或者是大船换小船的方式才能抵达长江中游。随着长江航道的系统性治理，如今，长江干线已经可以实现5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆，航道通过能力实现了质的提升。

“水上高速公路”更加通畅，万吨货轮也成了阳逻港的“常客”。在阳逻港龙门吊的远控室，龙门吊操作员陶芳和同事们像“抓娃娃”一样控制着数百米外的龙门吊。

阳逻港远控龙门吊操作员陶芳介绍，用鼠标轻轻一点，哪里有指令就点到哪里，它就会自动完成抓箱、放箱、装车。原来外场15台龙门吊需要15个来操作，现在转成信息化远程之后，只需要6个同事来操作15台龙门吊。

10年来，阳逻港的年集装箱吞吐量由100万标准箱增长至248万标准箱，航线从个位数拓展到了30多条，还有5条境外直航航线。即使是内陆地区，“湖北造”也能够通过阳逻港发往全球100多个国家和地区。

如果说通江达海的长江黄金水道打通的是内陆链接海洋的“主动脉”，那么多式联运体系就是扎根内陆腹地的“毛细血管”。

这里是阳逻港铁水联运二期码头，它还有一个名字叫香炉山站。火车直接开进港区，集装箱下了轮船就能上火车，相较于传统的“水运+公路+铁路”分段运输模式，这种方式更加省时省力。2025年，这里成为武汉中欧、中亚班列第二始发站，长江黄金水道与陆上丝绸之路实现无缝对接。真正为中部地区深度融入国内国际双循环，架起了高效便捷的立体桥梁。

交通运输部长江航务管理局运输服务处处长熊宇介绍，2025年，长江干线港口货物吞吐量预计突破42亿吨，这个数字，相较于10年前增长72%。在“十五五”时期，他们将以基本建成畅通高效、绿色智慧、安全韧性、保障有力的现代化长江航运为目标，让黄金水道更好发挥出黄金效益。

智慧转型 内河港口变身“世界中转站”

长江经济带覆盖11个省市，人口规模、经济总量约占全国一半。10年来，沿江各省市按照“共抓大保护，不搞大开发”的理念，依托自身产业和区位优势，不断激发发展新动能。重庆位于长江上游，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，具备承东启西、通江达海的区位优势和辐射西南、联动全国的枢纽能力。

这里是长江上游最大的铁公水多式联运枢纽港重庆果园港，港口的作业也是一片繁忙。目前，正在加快推动长江黄金水道和西部陆海新通道、中欧班列的高效联动，打造链接全球、立体高效的内陆开放综合枢纽。

这里是重庆果园港集装箱码头的远程控制室，在这个控制室里一共是有12台这样的远程控制平台，工人们可以通过在现场来远程操纵两公里以外的码头上的龙门吊。32台龙门吊可以进行隔空取物协同作业，这样的工作模式相比传统的作业方式，效率能够极大提升35%以上。

重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长胡万琪介绍，以前司机每天需要登上24米的高空，在驾驶室里面透过脚下的玻璃对集装箱进行观察，主要凭司机的肉眼，还有平时经验积累进行操作，每天的有效作业时间在19个小时左右。现在远控以后，每天的有效作业时间能达到24个小时。

这些白色的卡车就是果园港的无人驾驶的集装箱卡车，通过5G和北斗卫星，它能够自动规划路线、躲避障碍，并且能够精准停靠到它要去的吊装点位下。中央调度系统就像交通大脑，统筹所有的车辆和吊机，避免拥堵和等待，而整个码头就像一个巨大的智能工厂。

重庆果园集装箱码头有限公司生产部副部长许文俊介绍，通过这些数字化改造，港口整体作业效率提升15%左右，船舶在港停时降低10%左右。

创新“东盟快班”运输模式 枢纽经济蓬勃发展

这里是位于重庆市沙坪坝区的国际物流枢纽园，向内串联起了包括果园港在内的长江黄金水道的各大港口，向外辐射100个国家和地区的500多个港口和码头。

重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司总经理韩丙振表示，让西部陆海新通道和中欧班列从分段运营变为联动发展，货主全程只需要一次委托、一次付费，就可以实现“一箱到底”“一单到底”，简化跨境物流流程，提升物流效率。目前，已经实现东盟与欧洲的双向对开，累计运输货物超20亿元。

数据显示，2025年的前11个月，在重庆经过西部路海新通道、中欧班列以及长江黄金水道联运的货物量达到了15.75万标箱，同比增长20%。万吨海轮、铁路班列、公路班车在重庆可以自由组合，搭配出物畅其流的高效模式，也吸引全球要素资源加快汇聚。