北京
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1月7日理想汽车在官微上公布了“理想汽车2025年度用车报告”。在此之前的1月2日华为乾崑也公布了“华为乾崑2025年度出行报告”。
两者智驾水平都属于第一梯队，而且用户数也比较接近，我们不妨对比下相关数据。
- 华为乾崑的总用户数少些，但辅助驾驶总里程远超理想：52.4亿公里 vs 30.7亿公里。平均到每个人来看，使用乾崑智驾的行驶里程差不多是理想智驾的2倍。这说明乾崑智驾确实是用户购车的主要因素之一。
- 主动安全方面，理想和乾崑相比，避免潜在事故的次数是： 822万次 vs 519万次。单从数据判断，理想智驾更积极（或说谨慎）；乾崑智驾更激进（或说胆大）。（注意，可能两家对“潜在事故”的定义有差异，此数据仅供参考。）
- 辅助泊车，乾崑的使用次数也是远超理想：3.3亿次 vs 1.3亿次。再次印证了乾崑智驾对用户购车的影响力。
- 智能座舱的唤醒，两者差异不大。这确实是新能源车最常用的功能之一。
- 理想智驾中有一个很有意思的数据：VLA指令，也就是可以通过语音直接指挥车辆行驶，比如说“理想同学，向右变道”，则车辆会在保障安全的情况下积极向右变道。VLA自去年9月推出后，使用了1225.4万次。
智能驾驶、智能座舱、智能泊车以及主动安全等技术已全面覆盖车辆行驶的前、中、后全场景，切实提升了用户的安全性与用车便利性。不仅新兴车企，传统主机厂及品牌也在持续加码智能化布局——2026年，智能驾驶能力或将成为车企“生死战”的关键因素。
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