2025年销量330万辆 稳盘背后的暗战 一汽集团砸37亿牵手零跑，邱现东在下一盘大棋？

2025年中国车市呈现新能源快速渗透与传统车企转型攻坚并存的格局。

作为中国汽车工业的龙头企业，一汽交出的表面亮眼成绩单——全年销量330.2万辆、自主新能源销量增速71.4%，以及37.44亿元战略入股零跑的关键举措，背后均离不开董事长邱现东的顶层战略布局。

他主导的“科技公司”转型方向与“开放协同”发展思路，打破了“传统国企与新势力水火不容”的固有认知，为大型车企转型提供了新路径；但拨开销量光环，转型成效与他提出的长远目标仍有差距，诸多深层难题也考验着战略落地能力。

不搞“二选一”！三条腿走路的转型聪明账

多数传统车企转型陷入“非此即彼”的误区，而一汽的“三条腿走路”策略——依托合资稳现金流、自主攻新能源、合作补智能化短板，正是邱现东“不冒进、不保守”转型思路的具象化。

他在第十五次党代会上明确2030年战略目标，提出“一个定位、六个超过、五个领先、五个一流”的发展框架，以“SUCCEED(成事)531”规划纲要为牵引，将“稳固基盘、技术攻坚、开放协同”纳入全方位转型体系，这一顶层设计直接规避了单一赛道押注的风险，为一汽指明了“兼顾当下与未来”的发展方向。

这一战略设计的巧思在2025年逐步落地见效。合资板块方面，一汽-大众与一汽丰田合计236.2万辆的销量，精准契合邱现东“稳固合资业务基盘、助力自主发展”的战略要求，为转型提供了稳定资金支撑。

自主品牌的亮眼表现，则印证了他“强化自主品牌战略基石作用”的规划，红旗成为首个用户超200万的中国豪华品牌、奔腾新能源销量翻倍，均离不开其推动的“体系重塑与机制变革”。

尤为关键的是入股零跑的合作模式，邱现东摒弃“吞并式”收购思维，选择保留零跑运营自主权的深度绑定，这与他“开放协同构建新生态”的战略一致，不仅弥补了一汽智能化响应滞后的短板，更开创了央企与新势力合作的新范式——搜索结果显示，2025上海车展期间，邱现东确实到访零跑展台与朱江明互动，进一步夯实了双方合作信心。

技术突破与全球化布局的阶段性进展，同样是邱现东战略落地的体现。他将科技创新置于战略核心位置，推动构建“1+12+X”全球化研发布局，主导发布阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略（围绕安全、智能等五大品牌基因，聚焦新能源等三大创新主战场）。

2025年红旗混动技术超2000公里续航、解放氢燃料重卡低温启动难题攻克，正是这一战略的阶段性成果；而解放海外销量六年十倍增长、一汽-大众首次出口中东、红旗与零跑联合车型计划进军欧洲，则呼应了他“全要素出海、培育海外增长极”的规划，全球化布局框架初步成型。

光鲜数据下，藏着绕不开的转型难题

但亮眼数据背后，一汽转型尚未进入稳赢阶段，邱现东的战略规划在落地过程中仍面临诸多现实考验，这些深层难题若无法破解，终将制约“十五五”目标的实现。

首先是新能源转型“增速亮眼但规模滞后”，与邱现东提出的“2030年智能网联新能源汽车销量超300万辆”目标差距悬殊（该目标为“六个超过”核心指标之一）。

尽管自主新能源增速可观，但全年36.6万辆的销量规模、11.1%的集团新能源渗透率，远低于47.5%的行业平均水平，本质上仍依赖燃油车支撑。更关键的是合资品牌电动化进程迟缓，一汽丰田bZ5销量低迷，反映出合资板块战略落地效率不足，产品竞争力提升滞后于规划。

其次是与零跑的合作成效存疑，考验邱现东“开放协同”战略的落地深度。当前“强强联合”表象下，潜藏技术标准统一、供应链协同、企业文化兼容等多重风险，2026年联合车型量产效果直接决定合作价值。

更值得警惕的是，零跑自身仍处于亏损扩张阶段，而邱现东推动合作的核心目标是补齐智能化短板、掌握核心技术，但目前一汽能否通过合作实现技术自主可控，而非简单嫁接，尚未有明确答案，这也暴露出战略落地中“风险预判与应对”的不足。

再者是细分市场竞争压力持续加剧。

商用车领域，比亚迪、宁德时代等企业加速布局新能源重卡，解放虽暂居销量榜首，但被赶超风险显著，且商用车市场周期性波动大，盈利稳定性不足。

奔腾海外业务刚起步，而比亚迪、吉利等品牌已构建成熟的海外渠道体系，奔腾的差异化竞争难度极高；豪华车市场，红旗虽用户基数扩大，但在智能化体验与用户运营层面，与头部新势力仍有差距，若未能及时补齐短板，恐将流失年轻消费群体。

最后是技术落地进度滞后于宣传，与邱现东“强化科技供给与成果转化”的战略要求存在差距。

尽管一汽宣称全固态电池试制成功，但行业普遍规划2026-2027年小批量量产，一汽在成本控制与稳定性验证上仍面临挑战，短期内难以形成规模效应。

智能化领域自主智驾系统与头部新势力存在差距，依赖零跑技术补短板的现状，与他“用自主可控关键核心技术支撑转型”的定位不符，核心技术攻坚的紧迫性凸显。

转型不是“赌一把”，而是“细水长流的系统工程”

一汽2025年的转型实践，为深陷转型困境的传统车企提供了重要启示：转型从来不是“孤注一掷”的单选题，而是“兼顾当下生存与未来发展”的战略命题。

一汽模式的核心借鉴价值，本质上是邱现东“平衡型转型”战略的成功实践，其打破“新势力与传统车企对立”的认知误区，为大型国企提供了可参考的顶层设计思路。

多数传统国企转型要么激进冒进要么保守停滞，而邱现东提出的“三条腿走路”策略，搭配“六个超过”目标、“SUCCEED(成事)531”规划纲要与八项协同推进重点任务，形成了“目标-路径-保障”的完整战略链条，既守住合资“现金牛”，又扎实推进自主研发与开放合作，这种稳扎稳打的思路，对家底深厚、转型包袱较重的大型车企而言，比盲目激进更具可行性。

但行业更应警惕“合作转型”的表面化陷阱，当前不少传统车企跟风与新势力合作，但多停留在短期产品导入、销量冲刺的层面，缺乏核心技术学习与能力补全的长远规划，这种浅层合作终将难以持续。

一汽与零跑的合作能否成功，关键在于能否实现技术、供应链、文化的深度融合，而非仅停留在资本绑定层面。

归根结底，中国汽车产业从“规模领先”向“质量领先”跨越，需要邱现东这类兼具战略眼光与稳健风格的引领者，同时也需要强大的战略落地的执行力。

邱现东为一汽规划的“传统体系优势+自主技术底气+新势力创新活力”融合路径方向正确，2030年战略目标能否真正实现，仍需破解当前战略落地中的效率、风险与技术攻坚难题。

因此，一汽集团在2026年的表现，更值得业界的关注。

依点评：

一汽目前仅迈出了战略转型的第一步，后续能否通过强化合资与自主协同、加速核心技术突破，将规划转化为实实在在的竞争力，不仅决定一汽的未来，也为行业提供“战略规划-落地执行”的完整样本——这既是邱现东作为掌舵者的核心考验，也是所有传统车企转型的必经之路，若无法跨越，再亮眼的规划与短期销量数据都可能只是昙花一现。