小米SU7 Ultra：“半年保值率”只剩55%，流量顶流成了烫手山芋？

25年3月份交付的小米SU7（参数丨图片） Ultra，可以说是去年的流量顶流。

套在这台车上的标签有很多，性能、赛道、碳纤维、“纽北快车”等等，但很少有人会告诉你，今天的小米SU7 Ultra，在二手车市场是一个典型不太受欢迎的产品。

还是印证了那句话，流量是流量，买单是买单，这是两个不同的概念。

目前能在网上查到的车况良好的，一万公里以内的小米SU7 Ultra，去年7、8、9月上牌不足半年的二手车，一些知名大车商挂出来的价格，在33万、34万、35万左右。

咨询了一些二手车收购评估师，给出的收购评估价，大约在30万、31万、32万，收购价很难上33万。

也就是说，开半年，残值只剩55%......

其实出售二手车有三种方式，分别是：

1、自己在网上自行出售，比如说论坛、车友群等等。

2、车商寄卖，就是把车开到二手车店内，车商给出一个建议价格，出售之后给车商几个点的“辛苦费”，这个费用一般在成交价的5%左右。

3、车商直接买走，这个方式是最快的，当然卖出的价格也会更低。

也就是说，网上大车商挂出来大约33万、35万的价格，基本上直接收购价格，不会超过33万，因为车商要在确保好卖的同时，还要给自己留下一定的利润空间。

当然，33万-35万的挂牌价，按照一部分车商的说法就是：“留在网上的都是难卖的价格，价格合适早就出掉了”，有点幸存者偏差的意思。

换句话说，价格高的就会一直挂在上边。

二手车市场很考验产品价值，定价体系由买卖关系这双无形的大手调控，全国各地大车商给出的33万-35万左右挂牌价，说明小米SU7 Ultra这台车的二手车残值，就在这个区间徘徊。

不过，不排除后续会继续下调的可能。

这样一来，对于一手车用户来说就非常受伤，虽然目前没有太保值的车，但是一手车落地57万， 半年之后残值只剩不到35万，蒸发20多万。

问题来了：这20多万去哪了？

当然，57万的落地价，由两万多的购置税、上万的保险、车价共同组成，保险会随时间消耗，购置税属于合理费用。

理性分析，二手车市场的交易难度大，是小米SU7 Ultra残值较低的重要原因，上文提到了，二手车的定价体系是由市场买卖这双无形大手左右的。

如果看车的人数多，意向买家多，那么价格就会相对坚挺一些。

反之，车源信息挂上去了，比如说挂45万，算是一个车主认为“已经很亏”的价格，但挂上去一个月，连问的人都没有。

这个价格就要适当下调了，如果调整到40万，又过了一个月还是连问的人都没有，那只能说，在二手车市场中这个定价依然偏高。

调整到35万，问的人多了，也有了一定成交价，基本上就到了合理的价值区间。

按照这个成交价推演，考虑到电池有寿命，所以严格来说，电车的价格是一个月一个价。

可能一个月便宜4000，也有可能一个月便宜7000，这都是市场决定的，不是我在空口瞎说。

所以，你能在网上看到，只跑了几个月、几千公里的准新小米SU7 Ultra，车商的卖价就是33万-35万左右，说明这个价格是相对好成交的。

我也私下问了一些人，给出了不同的见解和推论。

车商朋友说，小米SU7 Ultra是真的不好卖，其同行收这台车，只有第一批的时候是盈利的，随后再收小米SU7 Ultra往外出，基本上都亏损。

第一波车主吃的是流量、新鲜感、雷总的明星效应，但这种效应随后就消失了。

汽车行业的反馈是，小米SU7 Ultra超过50万的定价，定价上就不走低端路线，一边是50万+的定价，一边是不断降价的传统豪华品牌，传统的5系、E级等车型，在去年的价格算是崩了，就连二手的保时捷911、全新的宝马M4等车型，价格也没撑住。

不管是油车还是电车，本质上都是车，小米SU7 Ultra在下调价格的豪华车面前，本身压力就大。

二手车商，从事的就是买和卖两个动作，赚取的就是利润，他们更能挖掘出来一台车真正的价值，所以当你看到二手车市场只能挂35万不到的时候，就知道小米SU7 Ultra的50万+定价，是超出很多人购买意愿的。

我在汽车市场摸爬滚打也有10年了，50多万的车，半年崩掉20多万，真的不多见。