4X4驱动还配了3把锁，依维柯的越野轻客新秀，欧霸山海到底实力几何？

相信很多越野玩家的梦中情车都绕不开一辆四驱的依维柯车型，因为这种车基本上集合了喜欢出去玩的越野玩家的一切需求，比如柴油机大扭矩、灵魂的非承载大梁结构、和卡车一样的高视野、超大接近角带来的高通过性、碾压小车级别的安全以及可以随时睡车里的空间体验。但是现在依维柯2045，不是太老就是不能上牌，即便是有手续的价格也是高的飞起，性价比完全没有。

依维柯其实是一直在生产四驱轻客产品的，但是大部分都是六扇门专供和特种车产品，针对民用的少之又少，但是既然市场有需求那厂家就要有反应，在去年的广州车展，依维柯重磅推出欧霸山海车型，原厂4X4驱动三把锁的越野轻客。

欧霸山海虽为车辆名称，但是其系列依然是我们熟悉的欧盛系列，在南维柯的产品线中属于高端系列产品。当然，这一代外观也是和目前欧洲版本依维柯daily最像的一代，属于配置与颜值并存的一代。

不过作为一辆不折不扣的越野轻客，欧霸山海在外观上还是与普通欧盛有些许不同之处，比如保险杠的造型、离地间隙都根据越野工况进行调整，变得更具肌肉感，接近角更大，磨砂漆面+前凸造型的设计也能在剐蹭或者碰撞中尽可能的保证坚固，降低损失提升可靠性。

原厂是一个短轴低顶车型，尺寸5065x2090x2535（mm），轴距3065mm，像轻客玩越野，短低还是相当合适的。而且从侧面可以看到，这辆车配了原厂的磨砂下裙边和原厂蹬车脚踏，加上有大梁担着车身，车子的整体离地间隙是非常的高的，除了能带来良好通过性之外，还能给驾驶员营造一种开卡车那种居高临下的视野体验。

考虑到欧霸山海体积比较大可能刚开这一类车的驾驶员对车辆还不太熟悉，车宽和盲区不好掌控，所以车辆原厂配备360°环视影像的功能。

来一窥底盘之风采，图中是前后桥和分动箱，4X4驱动，在分动箱的加持下车辆拥有高速四驱、低速四驱和两驱三种驱动模式。并且原厂自带前中后三把电控差速锁，具备轮间和轴间的锁止能力，这样的配置也通常出现在一些硬派越野车上，如果遇到烂路或者被困，三把锁打开，再挂上低四，剩下的就要靠发动机的强大扭矩了。

既然已经说到发动机了，那就来好好聊一下欧霸山海上的搭载的这一款F1C经典动力。在所有轻客全面步入2.0T时代的时候，依维柯依旧坚信排量即正义的真理，新得意都是索菲姆2.5T起步的动力，到了欧霸山海就直接给用户安排上了全球机型3.0T的F1C，180马力，450N.m扭矩，虽然看似数据平平，但是依靠着3.0的排量优势，车辆在低速扭矩和加速性能上要更加从容。包括发动机采用铸铁中缸、博世高压共轨等技术，可靠性上也是有口皆碑的，如果仔细看图片的话还会发现这辆车的进气口在副驾前方，只要水不淹到玻璃车就能当船开。

如果你平常接触得意多的话那你会感觉欧霸山海的内饰要高级一点，方向盘是一个很欧洲风的多功能方向盘，带安全气囊，喇叭开关不在方向盘上，而是在转向灯拨杆的头端。工作台上有大屏、自动空调和各样的储物收纳空间，出风口带镀铬，整体满足实用的需求。

欧霸山海原厂标配采埃孚8AT手自一体自动挡，这款箱子在汽车行业绝对是有口皆碑的，换挡响应快，传动效率高。当然如果说是要手动挡，想体验驾驶乐趣的话，欧霸山海也可以配，不过有一个前提条件——加钱选配。

车内是一个3+3的6座布局，后排座椅可以调整头枕，也能放倒，兼顾舒适性与功能性。后排还标配一个推拉窗以及中央空调，这辆车已经不再是单纯意义上的多功能，它更偏向于一个好玩的乘用车的性质，考虑到了后排拉人的舒适性，因为很多多功能轻客后排的舒适性几乎没有。

后门采用对开式尾门，有90°和180°两种开启方式，后面的空间用户也可以改装一个床车魔盒，让车辆的可玩性变得更高一些。

这样一台原厂即硬核的欧霸山海，不仅填补了民用越野轻客市场的空白，更以其纯粹的四驱基因、可靠的三把锁配置与从容的3.0T动力，重新定义了“说走就走”的底气。如果向往的是不受道路约束的自由，是山川湖海间随心停靠的洒脱，那么欧霸山海便是那个值得托付梦想的伙伴。

文图：牛艺霖