卓驭十年，基座、顿悟与浪漫主义

撰文| 胥 植

编辑| 吴先之

步入第十年的卓驭，虽然从“地大华魔”时代就已声名鹊起，但还从未举办过大型公开活动。12月底的卓驭品牌盛典，算是迈出第一步，“i度拉满的i人”沈劭劼也第一次以这种方式，和外界进行了深度沟通。

因此这场活动的意义不仅是庆祝十周年，更像是卓驭自大疆独立出来之后，从“幕后”走向“台前”的一场成人礼。

这是卓驭悄然变化的一个缩影，也体现出卓驭此前的一种独立独行风格，即当同行和车企们都在“超前宣传”时，卓驭更为谨慎保守，往往是在取得阶段性进展或者有了经过验证的成果时，才会选择对外公布。

这或许也能解答为什么卓驭选择以“行者”作为活动主题，用沈劭劼的话来说，“行者，是每天出发、每天抵达、每天选择继续前行的人”，背后映射的则是卓驭“保持清醒、守住本分、忠于自己”的技术理念。

尽管首度回应外界质疑的沈劭劼显得信心满满，但在行业加速进化的当下，卓驭所面临的挑战也越来越大。因此除了L2这个基本盘之外，卓驭也开始将触角伸向重卡NOA、无人物流车等更广泛的领域。

跟随or追赶

过去卓驭的确是一家“本分”的企业，其“行者”精神的注脚在于“忠于用户安全”，其所有技术验证、研发、测试与模拟，最终都指向守护用户及其家人出行安全这一朴素目标。

但这种本分也带来了技术路线上的曲折。技术范式的转型，是卓驭离开大疆“荫蔽”后的关键挑战，此前卓驭长期坚信规则驱动，但很快陷入“解决一个问题，冒出十个新问题”的工程悖论，用沈劭劼的话来说，一开始是想着需要进行安全兜底，最后发现兜得越多性能越差，大概率是兜底逻辑打架了。

为此卓驭在2024年10月决定直接删掉原有代码库，用数据驱动代替规则驱动，全面转向端到端大模型。在技术路线上的“转向”，让卓驭进入了短暂的真空期，同时初期的模型不成熟、客户端交付压力、后端产出飘忽等更多考验也接连而来——这或许正是卓驭在去年上半年进展较慢的核心原因，相比同行们的突飞猛进，卓驭在道路摸索上花费了宝贵的时间。

在品牌盛典后的媒体群访中，被问及是否是行业的“跟随者”时，沈劭劼并未否认这一点，但同时也提到后发先至是行业常有的现象，“虽然我们转向端到端稍晚，但是目前的方案体验可能反而处在行业领跑者的位置上”。

与大众认知不同，沈劭劼表示国内头部几家企业之间的技术差异，是以月为单位的，且不断在刷新排序，“隔一段时间某一家就会扔出一个王炸”。

因此虽然技术竞争仍是国内智驾竞争的主旋律，但不再是决定胜负的唯一关键。用近期流行的“斩杀线”理论来看，沈劭劼认为技术的研发只是前提，核心在于是否能够与传统的制造业进行结合，即“技术的工程化落地”才是真正的斩杀线。

寻找新标签

“我一直相信有一种务实的浪漫主义：看到科技之美长什么样，并且永远不要停止追求它”——如果非要给卓驭打上一个标签的话，沈劭劼希望是“科技之美”。

过去因为长期和低价车型绑定，外界对于卓驭的认知标签普遍是“性价比”，对其技术能力的看法则是“芝麻上雕花”，即在低算力平台上实现中高阶智能驾驶。

从早期的无人机到自动驾驶，卓驭团队一直想做的事就是造一台真正厉害的“机器人”——这不是某个具体产品，而是一种科技之美，优雅、强大、能真正解决问题的智能体。对应沈劭劼的一句口头禅，“这些问题，本来就应该这么解决”。

这是一种在科技圈并不常见“浪漫主义”，典型代表是字节跳动创始人张一鸣，常被外界认为像“机器人”一样高度理性的他，很早就提出了‘“务实的浪漫”，即拥抱不确定性，把想象变为现实。

反映到卓驭身上，这既是一种用人文视角重塑技术的理念，也是一种技术上“恰到好处”的极简主义，例如算法与双目惯导系统的“软硬一体化”，以及舱驾一体化等。

沈劭劼自称《三体》铁粉，曾多次引用其中的台词和故事来解释自己的某种理念——《三体》这本硬核科技和浪漫主义交融的作品，或许正是沈劭劼眼中理想型智驾公司的最佳写照。

简单总结，卓驭的“科技之美”，代表的是极致的工程效率，与普世的人文关怀。这或许能很好解释为什么卓驭一直在践行“科技平权”。

事实上，卓驭基于英伟达Thor平台的高阶方案，以及与红旗合作的高端车型已经接近落地，而卓驭做过最贵的车机不是乘用车，而是重卡，每辆车甚至超过100万元。这都表明卓驭此前的“性价比”并不是一种主动选择，而是其“科技之美”技术路线之下，所带来的天然优势。

边界加速度

目前，卓驭在乘用车领域已经覆盖9大客户、15个品牌，量产车型超过50款，朋友圈版图囊括了比亚迪、大众等国内外巨头。同时出海脚步也在不断加快，今年IIA上，卓驭宣布德国分公司在布伦瑞克成立，迈出了“在欧洲，为欧洲”的第一步。

AI和机器人已经成为国内车企的共同转型趋势，在基本盘日渐稳固后，卓驭也同样瞄上了这片更广阔的蓝海。品牌盛典上，沈劭劼提到卓驭的核心是Mobility移动能力，通过构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代。

最快落地的将是重卡。目前卓驭已经与徐工、陕汽、重汽达成合作，首批实现高速NOA的重卡产品将于今年上半年正式量产。与此同时，卓驭还联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景的智能化转型。

关于这一点，沈劭劼将之归结于“偶然性”，即先试水一下看行不行，结果发现并不需要重新训练一个模型，就能以极低的工程代价将现有模型直接“平移”到重卡上，“可以一直平行往前推，中间保持一个月左右的误差”。

这种技术“复利”，也让卓驭在全面到来的L3时代有了更多底气。对于“高阶辅助驾驶何时实现”的问题，沈劭劼的答案已经从过去的“永远N+5”，转变为如今的“Anytime”。他认为，当前行业竞争完全透明，各方互知底细但优势难以复制，而卓驭的优势在于组织内耗低、技术方向笃定、切换路线后加速度极快。

在移动智能底座的赋能下，卓驭的价值正逐渐超越当前业务体系和规模，当智驾完成从情绪价值到功能价值的进化，卓驭也将在整个产业链中具备更多话语权。

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