
继雷克萨斯LFA概念车(伪装)亮相古德伍德之后,车迷们就预感丰田GAZOO Racing部门会带来新的“性能机器”。果然,2025年的12月5日,他们同台发布了丰田GR GT、GR GT3。这两款车无论从设计还是性能出发,都堪称丰田新的“性能秘籍”。
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丰田GR GT、GR GT3以及雷克萨斯LFA概念车的诞生,被喻为“丰田的式年迁宫”,源于丰田章男会长(即首席试车手Morizo)的坚定信念——某些造车技艺必须被传承至下一代。“式年迁宫”是日本的传统仪式,通过定期重修古典建筑,以维持建筑的品质并传承工匠的技术。
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此次发布会的3款车型作为全新的旗舰性能车型,承袭了丰田2000GT与此前雷克萨斯LFA的衣钵。通过制造跑车来传承核心造车工艺,并融入新的技术,以此诠释“丰田的式年迁宫”——既守护了传统技艺,又开创了新的未来。这3款车型基于共同的研发理念打造,低重心设计、轻量化钢结构,以及对空气动力学性能的极致追求。
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丰田GR GT是一款全新的旗舰运动型跑车,它进一步深化了丰田GAZOO Racing部门“以汽车运动为起点,制造更好的汽车”这一核心理念。从概念规划阶段起,多样化的车手阵容就参与了其研发工作,其中包括首席试车手Morizo、职业车手片冈龙也、石浦宏明和蒲生尚弥,以及绅士车手丰田大辅助和内部测试车手。他们的加入,让这款车从驾驶坐姿到研发环节,皆以驾驶者视角为核心。目前,该车型仍在精进中。
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正如其他GR车型一样,车手们正反复进行“行驶、损坏、修复”的循环测试。在此过程中,首席试车手Morizo,也就是丰田章男会长,不断激励研发团队努力前行,号召大家“尽管放手去做”,并且要进一步突破极限。为此,研发团队克服了从研发到制造各个环节中前所未有的挑战,其中包括引入多项丰田首次采用的全新技术。
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从结构上看,丰田GR GT以前置后驱(FR)的车辆布局为核心,实现了极致的低重心,并首次应用了全铝车身框架,实现了轻量化与高刚性。其造型设计也将空气动力学表现视为首要考量。动力方面,新车搭载了全新研发的4.0升V8双涡轮增压发动机,采用干式油底壳结构,传动系统则采用碳纤维强化聚合物复合材料(CFRP)制成的扭矩管与传动桥布局。其后置变速传动桥内集成了8速自动变速器、单电机以及机械式限滑差速器。这套组合不仅令车辆驾驶起来更轻松,同时给予驾驶者更多的驾驶乐趣。
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规格更高的GR GT3则基于GR GT研发而来,它是一款遵循FIA GT3规格、以量产车为基础打造的客户赛车,属于GT赛事中的顶级组别。它致力于成为希望赢得胜利的职业车手与绅士车手的共同选择,并确保任何车手都能轻松驾驭。配置方面,其全铝合金空间架构底盘、双叉臂悬架以及4.0升V8双涡轮增压发动机均沿袭自GR GT,延续了卓越性能。
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事实上,丰田GAZOO Racing部门的目标不仅是打造高性能赛车GR GT3,更计划为征战国际GT3系列赛事的客户建立完善的支持体系,为其提供坚实后盾。
丰田 2000GT
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丰田2000GT是日本首款超级跑车,由丰田与雅马哈于1967年至1970年联合开发,全球限量生产351台。凭借其稀有性、历史地位和收藏价值闻名,它的拍卖价最高达253.5万美元。作为日本首款纯种超跑,它证明了本土车企具备高性能研发能力,直接启发了日产Z系列、本田NSX及雷克萨斯品牌的设计理念。
雷克萨斯LFA
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秉承“矢志不渝,追求完美”的品牌理念,由雷克萨斯F生产厂商制造,2010年上市,参考价格为598.8万元。该车由总工程师棚桥春彦团队历时10年研发,采用碳纤维增强塑料(CFRP)三维编织技术的单体横造式车身,车身结构由65%碳纤维和35%铝合金构成,整备质量1480公斤。
雷克萨斯LFA Concept
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雷克萨斯LFA概念车旨在打造一款超越客户期待的纯电跑车。这款跑车在首席试车手Morizo的指导下,以一体化团队协作模式研发而成。它传承并发扬了此前LFA的精神,兼顾美学和性能平衡。与此同时,它致力于改变人们对纯电跑车的既有认知。
文/康家玮 图/丰田
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