丰田的性能秘籍——丰田GR GT、GR GT3 | CAR FUN

继雷克萨斯LFA概念车（伪装）亮相古德伍德之后，车迷们就预感丰田GAZOO Racing部门会带来新的“性能机器”。果然，2025年的12月5日，他们同台发布了丰田GR GT、GR GT3。这两款车无论从设计还是性能出发，都堪称丰田新的“性能秘籍”。

丰田GR GT、GR GT3以及雷克萨斯LFA概念车的诞生，被喻为“丰田的式年迁宫”，源于丰田章男会长（即首席试车手Morizo）的坚定信念——某些造车技艺必须被传承至下一代。“式年迁宫”是日本的传统仪式，通过定期重修古典建筑，以维持建筑的品质并传承工匠的技术。

此次发布会的3款车型作为全新的旗舰性能车型，承袭了丰田2000GT与此前雷克萨斯LFA的衣钵。通过制造跑车来传承核心造车工艺，并融入新的技术，以此诠释“丰田的式年迁宫”——既守护了传统技艺，又开创了新的未来。这3款车型基于共同的研发理念打造，低重心设计、轻量化钢结构，以及对空气动力学性能的极致追求。

丰田GR GT是一款全新的旗舰运动型跑车，它进一步深化了丰田GAZOO Racing部门“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”这一核心理念。从概念规划阶段起，多样化的车手阵容就参与了其研发工作，其中包括首席试车手Morizo、职业车手片冈龙也、石浦宏明和蒲生尚弥，以及绅士车手丰田大辅助和内部测试车手。他们的加入，让这款车从驾驶坐姿到研发环节，皆以驾驶者视角为核心。目前，该车型仍在精进中。

正如其他GR车型一样，车手们正反复进行“行驶、损坏、修复”的循环测试。在此过程中，首席试车手Morizo，也就是丰田章男会长，不断激励研发团队努力前行，号召大家“尽管放手去做”，并且要进一步突破极限。为此，研发团队克服了从研发到制造各个环节中前所未有的挑战，其中包括引入多项丰田首次采用的全新技术。

从结构上看，丰田GR GT以前置后驱（FR）的车辆布局为核心，实现了极致的低重心，并首次应用了全铝车身框架，实现了轻量化与高刚性。其造型设计也将空气动力学表现视为首要考量。动力方面，新车搭载了全新研发的4.0升V8双涡轮增压发动机，采用干式油底壳结构，传动系统则采用碳纤维强化聚合物复合材料（CFRP）制成的扭矩管与传动桥布局。其后置变速传动桥内集成了8速自动变速器、单电机以及机械式限滑差速器。这套组合不仅令车辆驾驶起来更轻松，同时给予驾驶者更多的驾驶乐趣。

规格更高的GR GT3则基于GR GT研发而来，它是一款遵循FIA GT3规格、以量产车为基础打造的客户赛车，属于GT赛事中的顶级组别。它致力于成为希望赢得胜利的职业车手与绅士车手的共同选择，并确保任何车手都能轻松驾驭。配置方面，其全铝合金空间架构底盘、双叉臂悬架以及4.0升V8双涡轮增压发动机均沿袭自GR GT，延续了卓越性能。

事实上，丰田GAZOO Racing部门的目标不仅是打造高性能赛车GR GT3，更计划为征战国际GT3系列赛事的客户建立完善的支持体系，为其提供坚实后盾。

丰田 2000GT

丰田2000GT是日本首款超级跑车，由丰田与雅马哈于1967年至1970年联合开发，全球限量生产351台。凭借其稀有性、历史地位和收藏价值闻名，它的拍卖价最高达253.5万美元。作为日本首款纯种超跑，它证明了本土车企具备高性能研发能力，直接启发了日产Z系列、本田NSX及雷克萨斯品牌的设计理念。

雷克萨斯LFA

秉承“矢志不渝，追求完美”的品牌理念，由雷克萨斯F生产厂商制造，2010年上市，参考价格为598.8万元。该车由总工程师棚桥春彦团队历时10年研发，采用碳纤维增强塑料（CFRP）三维编织技术的单体横造式车身，车身结构由65%碳纤维和35%铝合金构成，整备质量1480公斤。

雷克萨斯LFA Concept

雷克萨斯LFA概念车旨在打造一款超越客户期待的纯电跑车。这款跑车在首席试车手Morizo的指导下，以一体化团队协作模式研发而成。它传承并发扬了此前LFA的精神，兼顾美学和性能平衡。与此同时，它致力于改变人们对纯电跑车的既有认知。

文/康家玮 图/丰田