雅万高铁千万客流年亏5000万，赴日预订增6成，游客只认划算

　　进入2025年的尾声，观察中国与周边的互动，会发现一个极具反差感的现象。

　　东南亚那个令无数人瞩目的“高铁标杆”，虽然客流早已突破千万大关，却在公开喊出了缺钱的窘境。

　　反观日本，尽管官方层面的风险提示从不间断，部分中日航线出现了“两周零航班”状况，但中国游客2026年春节的赴日住宿预订量，硬生生比往年窜高了六成。

　　这究竟是怎么一回事？去日本的客流量怎么还变多了？

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　　日本的自救

　　你要是现在打开某个订房软件，大概率会看到一个让你怀疑人生这一年外交氛围的现象。

　　即便此前有过因为政治风波导致的退订潮，大使馆像一位苦口婆心的家长一样反复念叨“出门有风险”，但对于早已在职场卷了一整年的中产家庭来说，这不是“禁止通行”的红灯。

　　为什么头这么铁？因为这笔账算下来，诱惑实在太大。

　　对于大多数以家庭为单位出行的中国游客来说，自由行早就成了绝对主流，比例狂飙到了八成以上。

　　现在日元是个什么行情？1块钱人民币能换22块多日元，这就像是一个全场打折的大卖场。

　　同样的预算，在大阪能住进位置更好的酒店，在银座能多吃几顿以前舍不得点的怀石料理。

　　而且，比起去欧美那些还要倒时差、甚至可能被拒签的地方，或者去一些治安让人心里没底的东南亚国家，东京或大阪，简直就是带着老人孩子出行的“舒适圈天花板”。

　　哪怕是为了那几千上万元已经付出去的酒店定金，这趟行程也没法轻易说取消就取消。

　　但如果只有便宜，还不足以让这波预订潮在官方冷风中逆势上涨。

　　更关键的变量在于，在这个冬天，作为乙方的日本旅游业，把自己“服务者”的身段放低到了尘埃里。

　　当你拖着滑雪板站在北海道二世谷或者手稻的雪场时，你会产生一种并没有出国的错觉。

　　哪怕你一句日语不会，也能找到操着流利中文的教练教你如何玩得舒舒服服。

　　可以说，为了赚这笔钱，对方扫清了一切非政治层面的路障。

　　然而，当我们把视线向南移，转向那个跑在爪哇岛上的钢铁巨兽时，看到的是另一番光景。

　　热闹还能赔本？

　　雅万高铁，“Whoosh”呼啸而过，确实很快。原本要在路上堵个3小时的路程，现在46分钟就能搞定。

　　这个“快”是有吸引力的，所以自从2023年通车以来，到2025年10月，已经有超过1200万人次坐上了这趟车，单日高峰甚至能塞满60多趟列车。

　　乍一看，这不是生意挺红火吗？

　　但生意好不好，不能只看热闹，还得看那本残酷的运营账本。这列高铁跑起来是很风光，但它是一个巨大的吞金兽。

　　那12组动车每个月的维护费还得搭进去20万美元，再加上上千名员工的工资，一年光是这些雷打不动的固定开销就得冲破5000万美元的大关。

　　这可能会出现乘客越多，亏得可能越狠的情况。

　　因为人多了就得加开班次，电费、维护费这些边际成本蹭蹭往上涨，但票价收入却跟不上这个节奏。

　　这就是雅万高铁和日本旅游业最大的不同——后者靠软服务赚钱，前者却被硬件成本困住了。

　　雅万高铁的票价其实并不便宜，坐个二等座要花掉近140块人民币。这对于平均月薪也就一千四五的雅加达普通市民来说，是个不小的负担。

　　运营方想过搞“动态票价”，想在淡季降价拉人，结果发现这就是个伪命题。

　　高铁这东西，不像飞机，大家对价格不那么敏感，该不坐的还是嫌贵，想坐的还是嫌不够方便。

　　更致命的问题在于“最后一公里”，当日本的地铁站能直接扫码过闸的时候，雅万高铁的很多车站还孤零零地立在郊区。

　　虽然车上只花了46分钟，但你下了车可能还得花同样长的时间，甚至再去倒腾并没有那么发达的公共交通才能进城。

　　当初规划时那个美好的“高铁新城”设想，也就是靠车站周边的商场、房地产来造血的计划，至今没有完全落地。

　　除了车站里零星的小超市，并没有形成像日本私铁那样“车站即城市中心”的商业闭环。

　　这也是为什么，尽管卡拉旺工业园因为高铁吸引了企业入驻，每年的确给印尼贡献了百亿级别的GDP增量，省下了巨额的燃油费，但具体到企业账面上，它依然是赤字高悬。

　　当初因为征地困难、疫情停工导致的项目延期和超支，现在变成了每年1.2亿美元的利息压力，像大山一样压在运营方的肩头。

　　鲜明对比

　　这两件事放在一起看，非常有意思。

　　一个是民间自发的、基于汇率和便利性计算后的结果。一个是国家层面的、基于长远发展但受困于短期财务压力的基础设施账单。

　　无论是那条飞越海洋的航线，还是这条穿越热带的高铁，真正能够维持长久活力的，永远不是单方面的宏大意志，而是细节里的体验和实打实的算计。

　　中国游客愿意顶着风险提示去日本，是因为那里的服务消弭了异国的不便，让每一分钱都花出了即时的满足感。

　　他们在意的不是那些宏大的地缘博弈，而是这个冬天能不能让家人在北海道舒舒服服地滑个雪。

　　即便有万元定金的“沉没成本”在前面吊着，但最终驱使他们成行的，依然是对这次行程“划算且舒适”的综合判断。

　　对于中国游客来说，他们的选择证明了，只要体验足够好、门槛足够低、性价比足够高，民间交流的水流是很难被彻底切断的。

　　而印尼高铁的困境，本质上并不是这条铁路修错了。

　　总统普拉博沃愿意出来担保，甚至提出由政府分担基建支出，也说明了长期的社会效益是有的，但这需要时间去兑现。

　　现在的债务谈判，不是赖账，而是为了用空间换时间，这更像是一场必须经历的“压力测试”。

　　如果没有把那个“郊区车站”变成繁华商圈，如果没有把单纯的运输变成综合的服务体验，那么哪怕载客量再翻一倍，这也依然是一笔艰难的生意。

　　结语

　　在硬联通已经做到极致的今天，如何打通那个关于“人”的软体验，如何在钢筋水泥之外长出商业的血肉，才是决定未来谁来买单的关键。

　　毕竟，在这个精打细算的年代，谁能帮消费者省去麻烦，谁能让这笔账算得更漂亮，谁就能真正留住那川流不息的人潮。

信息来源： 大批中国游客春节去日本？泰国反而更挤了？2026-01-02泰国网 访日中国游客的春节酒店预订量增六成2026年1月1日联合早报

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