英伟达下单上海企业，北广深苏汉也很强

中国的智能驾驶之城注定是多点爆发，龙头引领。

作者：李一年（抱朴财经评论员）

很明显，黄仁勋在加速布局智能驾驶领域。

日前，黄仁勋在CES的演讲中透露：

英伟达有一套智能驾驶的软件将在梅赛德斯奔驰车辆上使用，这套软件叫DRIVE AV。除了和奔驰的合作，在中国，英伟达也在下单，一家上海企业就拿到了单。

1月5日，上海企业禾赛科技宣布，公司已被英伟达选定为“NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平台” 的激光雷达合作伙伴。

该平台是一套参考计算与传感器架构，旨在帮助各类车型实现 L4 级智能驾驶，助力汽车制造商和开发者构建安全、可扩展且由人工智能定义的高性能车队。

毫无疑问，禾赛是一家与智能驾驶有关的企业。

01 禾赛创始人是留美博士

禾赛科技是何方神圣？创始人是谁？

这家上海企业成立于2014年10月，公司由李一帆创办。公司地址位于上海市嘉定区新徕路468号园区二号楼，主营业务为研发、制造、销售高分辨率3D激光雷达以及激光气体传感器产品。

▲禾赛联合创始人及CEO李一帆

李一帆是绝对的学霸，有硬本事，看一下他的履历：

李一帆分别于2009年8月及于2013年8月获得伊利诺伊大学厄巴纳－香槟分校机械工程硕士学位及机械工程博士学位，专注于机器人的研究。

美国的理工科博士毕业有多难？大家可以打听一下。

李一帆于2009年7月获得清华大学工程学士学位，主修测控技术与仪器专业。

办公司容易，关键是要有营收、利润：

2022年，禾赛的营收比Velodyne、Ouster、Luminar等几家主要激光雷达公司营收总和还多 。

2023年2月，禾赛科技登陆纳斯达克，成为中国激光雷达第一股 。

2024年，禾赛科技在全球车载激光雷达市场已摘得四项全球第一：全球车载激光雷达市占率第一、全球 ADAS 市占率和搭载量双项第一、全球智能驾驶激光雷达市占率第一，也成为了此领域唯一一个连续三年获“多项全球第一”殊荣的中国企业 。

至于利润，看看去年三季度的财报，也是喜气洋洋：

禾赛科技Q3净收入7.95亿元（同比+47.5%），净利润利润2.56亿元（2024年同期亏损7040万元）。

Q4净收入指引10-12亿元（同比增长39%-67%），全年净利润指引上调至3.5-4.5亿元。

简单说：已经赚钱。

02 上海在智驾领域志存高远

实际上，在智能驾驶领域还有不少上海公司都很强，确实有龙头引领：

上汽集团、特斯拉等企业构建了以上海为中心的长三角零部件供应链体系，智能网联、智能驾驶作为未来汽车的标配，也推动了供应链的持续迭代。

资本非常看重上海在智能驾驶领域的企业：

市场机构IT桔子数据显示，2019年至2024年，我国无人驾驶行业共发生投融资事件220起，其中上海区域发生52起，占比为23.64%。

一个城市占了全国这个盘子里的几乎四分之一，所以，强大无需多说。

上海具备推广智能驾驶的所有先决条件，包括主机厂、生态服务商、技术企业、通讯基础、使用场景、消费者接受度、行业监控、政策指导，因此，其有望成为全球智能驾驶产业高地。

讲讲具体公司：

早在2018年4月份，上海仙途智能科技公司便推出首个无人驾驶清扫车队，适用于封闭园区场景，支持夜间低速清洁作业。仙途智能是国内首个完成海外环卫场景商业化落地的无人驾驶企业，目前产品已进入北美、中东、欧洲等市场。

▲仙途智能无人驾驶清扫车

无人重卡、无人物流车方面，上海西井科技股份有限公司、上海友道智途科技有限公司是该领域较为知名的企业，其中西井科技目前已启动IPO辅导。友道智途携40台L4级智能驾驶集卡，参与南美首个智慧港口钱凯港的建设。

华域汽车是上汽集团旗下零部件龙头，为智己、飞凡等品牌提供毫米波雷达与摄像头模组。保隆科技的4D毫米波雷达技术领先，适配L4级冗余需求，2024年收入增长65%。2024年，智己汽车与赛可智能组成联合体，入选国家首批智能网联汽车L3级智能驾驶准入和上路通行试点名单。

2022年发布的《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》中显示：目标是到2025年产业规模达5000亿元。

上海在智能驾驶领域确实志存高远。

03 北广深苏汉优势突出

在智能驾驶领域，不仅仅上海很强，北京、广州、深圳、苏州、武汉都有非常出色的公司。

北京的主要自动驾驶公司包括萝卜快跑、驭势科技、轻舟智航、易航远智、新石器、白犀牛智达和智行者等，它们专注于L3/L4级自动驾驶技术研发或商业化运营。

北京地平线机器人技术研发有限公司尤其值得一提，这是一家智能驾驶计算方案提供商，专注于车规级芯片及软硬件平台研发。2025年3月公布年度营收23.84亿元。2025年入选2024胡润中国人工智能企业50强名单。

广州在智能驾驶领域有自己的独特优势：

总部位于广州的自动驾驶头部独角兽企业文远知行、小马智行如今都是在纳斯达克、港股双重上市，广州本土新能源车企小鹏汽车全系标配智能驾驶。

文远知行是英伟达NVIDIA全球L4级Robotaxi生态核心合作伙伴，旗下Robotaxi GXR成为全球首款搭载NVIDIA DRIVE Thor X芯片的Robotaxi车型，目前已在中国、阿联酋实现纯无人商业运营。

英伟达在2025年2月18日披露持有文远知行173.86万股股份，这一消息导致文远知行股价当日暴涨83.46%。

2025年12月31日，小马智行对外宣布，其Robotaxi运营车队规模已正式突破1159辆，超额达成2025年“昆仑”千辆Robotaxi战略目标。

小马智行还实现多项行业突破：在北上广深落地全无人Robotaxi商业化(全国首家)、第七代Robotaxi在广州达成单车盈利。

而广汽集团官方则已孵化和投资超过50家智驾科技公司，覆盖Robotaxi运营、AI芯片研发、激光雷达、自动驾驶技术研发及应用等全产业链核心环节，其中就包括地平线、速腾聚创、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等一众上市公司。

所以，广州在智能驾驶行业的实力也是非常强大的。

深圳作为中国智能驾驶产业的重要基地，拥有多家领先企业，除了华为、比亚迪在这一领域有重要贡献之外，还有卓驭科技、元戎启行、佑驾创新，覆盖从L2到L4级自动驾驶解决方案。

卓驭科技创立于2016年，其前身是大疆车载，卓驭在乘用车领域已获得9大客户，服务15个品牌，量产覆盖50多个车型。大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等成为卓驭的产业股东。

元戎启行智能驾驶系统城市 NOA 去年累计交付量预计将超过 20 万辆。

苏州近年来将智能车联网作为“一号产业”，“苏州高铁新城”集聚了智能网联汽车相关企业超140家，涵盖了智能驾驶技术解决方案、整车、雷达、测试、地图等30余个细分领域，汇集产业人才超5000人。不久前，全国首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路S17就在苏州投用。

无锡提出到2025年末，无锡车联网及智能网联汽车核心产业规模将突破1000亿元，实现无锡城区2000个路口、2500公里的车联网基础能力全覆盖，车联网用户渗透率达50%。

武汉因为有了黑芝麻智能国际控股有限公司，因此也在智能驾驶版图中占据重要一席。黑芝麻智能专注于车规级智能汽车计算SoC及解决方案研发。公司于2024年在港交所上市，“中国智能驾驶芯片第一股”就此诞生。

2025年上半年，黑芝麻智能实现营业收入2.53亿元，同比增长40.4%，自动驾驶业务推进，多款芯片方案持续落地。

限于篇幅，有些公司、城市或有遗漏，欢迎大家跟帖补充。

2025年7月16日，英伟达CEO黄仁勋在央视新闻《面对面》节目中曾表示："中国自动驾驶技术的发展速度在全球范围内都极为突出"，他以"遍地都是自动驾驶汽车"形容中国街头的科技图景。

目前看来，一线城市在智能驾驶领域相对领先，但是一些二三线城市确实有相当多的独特优势和爆发力。

中国的智能驾驶之城注定是多点爆发，龙头引领。