新一代SU7官宣，雷军的反击开始了

1月7日早上，雷军的个人微博再次引爆了热搜。

SU7即将迎来首次改款的消息得到官宣，新一代车型预计在4月上市，且于上午10点正式开启小订。

●图源：微博@雷军

全系标配激光雷达、辅助驾驶全部满配、续航重大突破、安全增强、无与伦比的智能体验......成为了博文中的关键词。

与两年前SU7首次亮相时雷军高调宣称“为驾驶者造一辆梦想之车”不同，这次的宣传基调显得务实而直接，更多聚焦在配置升级和性能参数上。

今晚8点，雷军还将开启直播聊一聊新车，并继续回应各种质疑。

新配置、新价格

新一代小米SU7的核心升级可以用“补短板、超规格”概括。

当极氪、小鹏等对手纷纷将800V高压平台变为20万级车型的入场券时，仍在使用400V架构的SU7在充电体验上开始显露出代差，这让不少注重效率的用户转而观望。

而换代车型则将彻底拥抱800V高压平台，续航最高可达902km。

●图源：微博@雷军

在智能驾驶方面的提升更为显著。

面对当下“无激光雷达不谈高阶智驾”的市场认知，旧款SU7的入门车型在这一核心配置上的缺席，曾让它承受了一些压力。

而新一代车型的变革之一，便是彻底打破这种配置分级，将高阶智驾能力变为全系共享的起点。

这意味着，从新一代SU7开始，激光雷达和基于顶级Thor芯片的高阶辅助驾驶系统，将成为覆盖所有车型的标准答案，而非顶配专属的附加题。

●图源：微博@雷军

据供应链消息称，在三电与底盘系统方面，换代SU7将引入SU7 Ultra同款的麒麟二代电池，新增电磁可调减振器，Max版本升级为双腔闭式空悬。

如果是真的，那么这将是一种激进的产品策略：通过大幅提升入门款的硬件基准来“消灭”原有的标准版，让整个车系的起点直接拔高到旧款Pro版的水平。

●图源：微博@雷军

配置的全面升级必将带来成本的增加，换代后的SU7标准版起售价已经提升至22.99万元，Max版本则是突破了30万元区间。

虽然接近10%的涨幅在业内并不多见，但涨价未必意味着销量的崩盘。

小米汽车的市场表现

2024年3月28日，小米SU7正式发布，售价区间为21.59-29.99万元，共分标准版、Pro版、Max版三个版本。价格公布后仅4分钟，大定就已突破1万单。

雷军最新披露的数据显示，不到两年时间，小米SU7交付已经超过36万辆，月均超过1.7万辆。

而根据汽车之家的统计，小米SU7在过去一年里，已经坐稳了20万元以上纯电轿车市场的销冠宝座。

●图源：微博@雷军

小米汽车的第二款车型YU7于去年6月正式上市，售价区间为25.35万至32.99万元。

其市场热度更甚于SU7，上市仅3分钟大定就冲破了20万，1小时后逼近29万，短短18小时内锁定量直接突破24万大关，刷新了行业纪录。

仅上市6个月，YU7交付已超15万辆，是SU7同期的2.3倍。

●图源：微博@雷军

2025年全年，小米汽车交付量超过41万辆，远超原先计划的30万辆目标。

而在2025年1月至11月的新势力车型累计销量榜上，小米SU7以24.7万辆的成绩稳居冠军，超过第二名近8.5万辆，呈现断档式领先。YU7则以11.46万辆进入前十。

去年12月，小米汽车月度交付量首次突破5万辆，实现了超5万辆的月交付量，位居当月造车新势力交付排行榜第二位。

雷军的转变

2025年对雷军而言，是充满挑战的一年。

上半年小米汽车全面开花，下半年却深陷品牌信任危机。

一系列交通事故将雷军推上风口浪尖，让小米汽车的安全性成为公众关注的焦点。

去年9月，因辅助驾驶功能优化需要，小米主动召回约11.69万辆SU7标准版，尽管这是成熟企业负责任的标准动作，但还是引发了热议。

更微妙的变化发生在舆论场。社交媒体上开始出现“绿化带战神”的调侃标签，一些事故视频被集中传播。

●图源：微博@雷军

对此徐洁云表示，这很大程度上是带节奏、贴标签的过程，背后可能是几个人操纵几千个账号进行攻击。

更为人诟病的是“1300公里只充一次电”的争议，甚至还演化出了“36个小时只睡一次觉”等新梗。

在海报宣传上“大字吸睛，小字免责”的做法，让小米成为了众矢之的。雷军在直播中坦然承认这是行业通病，并承诺会立刻改正。

●图源：微博@新华社

但他同时也表示，如果把用来合规的一些做法贴上虚假营销或者过度营销的标签，是对小米天大的误解。

那个曾经随便发条微博就能上热搜，穿件皮衣就能带火同款的企业家顶流，开始感受到了流量反噬的重量。

雷军在拆车直播中流露出少有的疲惫，他承认过去半年海啸般的质疑声一度让团队无所适从。一些极端言论甚至影响了他的表达，现在每次公开发言前都变得格外谨慎。

而这场长达四个半小时的直播，本身就代表着一种转变。

●图源：微博@雷军

工程师在现场拆解了一台全新的YU7，雷军则指着零件讲解技术细节。从车门锁的备用电源，到碰撞时“丢轮保车”的安全设计，他用最理工科的方式回应了外界疑问。

要知道，新能源汽车的安全性是行业发展过程中绕不开的痛点。对于小米这样从消费电子跨界造车的企业，公众的期待和审视自然更为严格。

雷军需要完成一场从“营销大师”到“产品经理”的身份回归。

当汽车这种关乎生命安全的产品成为主业时，感性故事必须让位于理性参数，个人魅力必须让位于系统可靠性。

盈利情况

2025年第三季度，小米汽车业务实现了关键突破。

财报显示，包含汽车在内的创新业务收入飙升至290亿元，同比暴涨近两倍，其中汽车业务贡献了283亿元，正式宣告这项烧钱业务终于驶入了产出轨道。

这一季度的小米汽车交付量超过10万辆，创上市以来新高，并首次在单季度实现经营收益转正，盈利7亿元。

●图源：微博@雷军

小米汽车的单车毛利率达到了25.5%，相当于卖一辆车毛利6.65万元。在20-30万元的价格区间能够做到这一水平的车企，并不多见。

横向对比，这一数字已远超毛利率降至17%的特斯拉，也比维持在20%左右的小鹏和理想更为亮眼。

而能够超越这一水平的主力多是主打高端市场的品牌，如赛力斯在2025年上半年的毛利率约为28.93%，但其单车成交均价超过了40万元，而小米的单车成交均价约为26万元。

●图源：微博@雷军

卢伟冰在展望2026年时显得颇为审慎，他预判毛利率将承受下行压力。这主要源于两个行业性挑战：

一是普惠性的购置税补贴开始退坡，二是市场仍处于群雄逐鹿的混战阶段，价格与技术的内卷难以避免，小米必须适应这场持久战。

前行之路

除常规换代外，小米汽车的产品线正在快速扩张。

近期曝光的长轴距版SU7L，轴距和车长均有所增加，旨在改善后排空间，切入对乘坐舒适性要求更高的细分市场。

更受关注的是小米首款增程SUV：昆仑，可能被命名为YU9。

●图源：微博

这款车从去年开始就不断有测试谍照流出，车身尺寸庞大，车长预计超过5.2米，宽度和高度分别达到2米和1.8米，轴距超3米，明显主打理想L9和问界M9所在的家用市场，有望提供6/7座布局。

在性能领域，小米也没有放松。基于YU7打造的高性能SUV YU7GT曾多次被拍到在德国纽博格林北环赛道测试，这款车配备了更宽的车体、更激进的空气动力学套件和大尺寸刹车卡钳。

●图源：微博

它的任务很明确：树立小米的性能标签，与特斯拉ModelY高性能版这类选手正面竞争。

从各方曝光的消息来看，小米正在同时筹备至少三款全新车型，分别瞄准不同的细分市场。

2026年，小米汽车的交付目标是55万辆，雷军在直播中表示，希望也能超额完成。

●图源：微博@雷军

在去年的年度演讲中雷军曾说过：“50来岁，正是闯的年纪”。

如今56岁的他，选择用最直接的方式回应质疑——拆开车身展示内部结构，公布详细数据而非华丽辞藻，将宣传重心从个人魅力转向技术参数。

从流量王者到技术直男，雷军正在转向。新一代SU7能否复制甚至超越初代SU7的成功，2026年将给出答案。

当营销褪去光环，技术成为唯一的语言，小米汽车的故事能否翻开新的一页，我们拭目以待。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

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