98亿路虎订单落袋！硬刚欧洲豪车圈，又一巨头成为出海“新标杆”

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：一个从舟山小作坊起步的宁波老板，居然让宝马、路虎这些欧洲豪车“老炮”乖乖递上百亿订单？

去年12月19日，继峰股份一纸公告炸翻汽配圈：64岁老板王义平拿下路虎卫士全球车型座椅总成项目，生命周期金额98亿元！

要知道，欧洲豪车圈排外且相对封闭，零件误差需≤0.1毫米、品控过32道关，中国企业挤入难如登天。

但年过六旬的“狠人”王义平，去年已连拿三张大单：4月120亿宝马单、上半年奇瑞38亿+某新能源车企31亿，全年拿单超167亿，在手订单冲千亿！可以说订单拿到手软！

从舟山小作坊到全球20国80家子公司，从座椅头枕小配件到全座椅总成巨头，64岁的王义平靠一场“蛇吞象”并购、一套“中国药方”盘活德国老厂，走出中国汽配出海破局路。

在手订单直接冲千亿！谁还敢说中国汽配只能做低端？今天就扒一扒这位宁波大佬的硬核逆袭逻辑，靠的绝不是运气！

64岁“狠人”王义平！49亿豪赌“蛇吞象”

接下德国巨头的烂摊子

汽配圈都知道王义平的“敢”——别人不敢碰的硬骨头他偏啃，别人不敢赌的局他偏all in。最狠的一笔，就是49亿拿下德国老牌汽配龙头格拉默。

1996年，继峰股份还是舟山岱山不到20人的小作坊，王义平第一次摸到德国老牌汽配龙头格拉默的座椅头枕，即被其工艺震撼，立誓“迟早超越它”。

2016年，格拉默因经营不善寻找战略股东，王义平压抑18年的野心彻底爆发。

当时的格拉默是“光鲜烂摊子”：客户覆盖宝马、奥迪等豪车，但现金流紧张；德国工厂人均产值仅中国1/3，决策流程长达6个月；采购成本比中国高30%。

此时公司内部全反对，“格拉默体量是我们5倍，2015年亏3.2亿欧元，就是烫手山芋！”

王义平则怼回：“错过这次，永远只能做小配件捡残羹剩饭！”

2019年，他力排众议砸49.82亿拿下格拉默超80%的股权，汽配圈一片嘲讽：“中国老板管不好德国老厂！”

并购后“消化”果然惨烈：2024年德国经济下行，格拉默上半年亏1.8亿欧元，德国厂长还直接叫板：“我们这样做了50年，不用改！”

更让人头疼的是，海外工厂的管理团队全是“老派欧洲官僚”，办事拖拖拉拉，又看不起中国管理。王义平仍然毫不手软，开出“中国管理猛药”。

“中国三板斧”的实战暴击

“专治”欧洲老厂不服

换作别人，可能早就慌了神，要么认怂要么甩锅，但王义平的“狠劲”上来了——直接开给格拉默一副“中国管理三板斧”，刀刀致命，专治各种不服！

第一刀就是管理层大换血！果断撤换德国核心管理层，任命中国籍高管掌实权，把“中国效率”的基因强行注入进去。

王义平硬气表态：“要么接受改变，要么走人。好好干薪资涨20%，闹事零赔偿！”

这波软硬兼施下罢工平息，直接稳住了局面。6个月决策流程压缩至1个月，效率直接拉满！

第二刀“割肉”！果断出售年亏0.9亿欧元的美国IMD公司，甩掉“吸血虫”包袱，无视德国老臣的“怀旧”反对，直言“企业要活，不靠怀旧”。

第三刀“控本”！将降本增效刻在企业的血液里。

先后成立全球采购中心，将30%高价的德国供应商全换中国企业，成本直降35%；低端产能转东南亚，人工成本砍半；裁撤德国工厂80名行政人员，年省1200万欧元。

这几个组合拳下来，效果立竿见影！2025年上半年，格拉默营收76亿占继峰总营收72%，扭亏为盈净赚1.2亿，从“拖油瓶”变“印钞机”。

更关键的是，继峰借此拿到欧洲豪车圈“VIP门票”——格拉默2000多项专利、50多家豪华客户全成“弹药库”，奠定宝马、路虎大单基础！

看看下面这张对比图，就知道这场“豪赌”有多值（数据党必看）：

行业分析师评析，王义平的厉害，不是敢“蛇吞象”，而是敢用中国管理逻辑改造欧洲老厂——这是中国制造业管理能力的出海大考，他拿了满分！

精准踩中新能源风口

“练内功”的硬实力硬刚海内外市场

有人说王义平靠海外并购拿单壮胆，其实不然——没硬实力，就算拿到“门票”也会被踢出局。

继峰起家做座椅头枕，虽是国内细分龙头（市占率超30%），但附加值低，技术水平尚不高。

王义平早看透：“只做配件永远喝汤，要吃肉必须苦练内功，攻高附加值总成产品！”

新能源汽车对座椅要求更高，通风、加热等功能成标配，可使附加值翻3倍。于是王义平果断押注，借格拉默技术+自身客户基础加速技术升级。

拿国内某新能源车企31亿订单时，对方提“8个月研发、故障率≤0.01%”的苛刻要求，他拍板“没问题，还能控在0.005%以内”，最终提前1个月交付达标。

而当年为了拿下宝马订单，王义平则身先士卒带队驻德3个月攻坚，方案精准度更高、成本更低，还把研发周期缩短2个多月，最终靠硬实力拿下120亿大单！

2025年1-6月，乘用车座椅业务营收19.8亿元，同比翻倍增长，增速直接碾压其他业务，成了继峰的“增长引擎”！

截至去年底，共有20多家国内投资机构对继峰股份的2025年度业绩作出预测，预测2025年营收较2024年同比增长184.78%，净利润4.97亿元，较2024年同比增长187.6%。

可以说，继峰股份风生水起的内涵核心在于“双轮驱动”。国内紧跟新能源车企，国外借格拉默渠道攻豪华品牌。

而近些年新能源汽车崛起正好给了机会，张翔教授点破：“继峰的爆发，本质是踩中全球新能源风口。”

数据为证：中国连续10年居全球新能源汽车市场首位，2024年销量破1200万，同比增23%，2025年增长率预计仍高达20%以上。这给继峰股份打开广阔的增长空间，也给海外并购打下“强心剂”。

这种国内外“双轮驱动”的模式，让继峰的订单源源不断，根本不愁卖。

咱们用一张时间轴图表，看看继峰从“小配件厂商”到“全球大佬”的逆袭路径有多清晰：

现在的继峰股份，早就不是当年的“小作坊”了，客户名单堪称“豪华天团”：宝马、奥迪、大众、戴姆勒、特斯拉，还有江森、李尔、佛吉亚等顶级座椅厂，都成了他的长期合作伙伴。

能同时被这么多行业巨头认可，足以证明继峰的硬实力！

更狠的是，王义平根本不满足于现状，还在拓展新的增长点，进军车载冰箱、隐藏式电动车出风口等市场。

王义平有个长远目标，在将来3-5年里，紧密围绕以座椅业务为重心的战略方向去谋篇布局，做深做透驾乘体验系列产品，构建一个全产链的驾乘体验生态。

64岁退休倒计时

39岁二代能接住千亿盘子吗？

继峰手握千亿订单、全球布局20国，但64岁创始人的王义平已近退休，家族企业接班问题迫在眉睫。

继峰是典型家族企业，王义平夫妇与子王继民合计持股42.19%（2025年6月），家族以70亿身家荣登2025胡润百富榜，属宁波富豪家族。

王义平定过“干到66岁”的目标，距退休仅剩两年，接班人很有可能锁定39岁儿子王继民。

王继民按“接班人模板”培养，从总经理助理起步，2018年升董事，2023年任副董事长，深度参与格拉默整合。

内部员工透露：“整合格拉默时，他随父驻德3个月，亲自主导谈判，积累全球化管理经验，且作风务实，常扎根车间解决问题。”

接掌全球化企业远比管理国内公司难：王义平靠“从0到1”的狠劲创业整合，王继民需靠“从1到10”的智慧做扩张与精细化管理。

业界人士认为接班问题需过三关：一是文化协同关，全球20国80家子公司文化差异大，中国管理逻辑如何落地；二是技术创新关，新能源技术迭代快，需持续创造拿单；三是家族治理关，平衡家族利益与企业发展，吸引外部人才。

不过王继民起点不低，父亲铺好全球化平台，继峰在手订单超千亿、业务上升；王义平还培养了全球化管理团队，成重要后盾。

业内猜测，王义平或走“过渡式接班”，让儿子逐步接手核心业务，自己退居幕后顾问，用2-3年平稳交接。

这位39岁“富二代”能否接住千亿盘子吗？让我们拭目以待吧。

98亿路虎订单落袋，千亿在手订单加持，继峰已成中国汽配出海“新标杆”。有人说其成功是偶然，实则不然。90年代末对标格拉默、2019年果断并购、后续整合升级，每一步都显远见与魄力。

继峰的逆袭，是中国制造业“借船出海+苦练内功”的成功范本。借船出海并购获得顶尖技术与海外渠道，大练内功则提升研发管理能力，消化资源转化为竞争力，二者缺一不可。

过去中国汽配业常被贴“低价竞争”“代工厂”标签，如今又一个巨头向世界证明：中国企业靠技术、品质、管理，亦能在全球豪华市场站稳脚跟，从“代工厂”变身“规则参与者”。

对更多中国汽配企业而言，继峰股份的故事全是“可抄”的作业，而如何抓行业风口、靠并购实现跨越、管理全球化团队？这些继峰都已给出了答案。

值得关注的是，64岁王义平用20多年把小作坊做成全球化巨头，接下来39岁王继民能否接好班、继续远航？你觉得中国汽配业出海还有哪些难点？

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