长城汽车取消大小周背后：是良心发现还是被逼转型？

昨晚朋友圈被长城汽车的这则新闻刷屏了。长城汽车内部发文，明确从下个月开始取消已执行了近三年的大小周制度。

消息一出，有人拍手称快，有人暗暗担忧，更多人则是在观望：这家曾经以“狼性文化”著称的车企，葫芦里卖的什么药？

在车企普遍“卷到飞起”的2025年末，长城汽车这个常年把“奋斗文化”刻进基因的企业，突然按下加班文化的暂停键。

这波操作到底是经营压力下的无奈妥协，还是行业竞争逻辑切换的先声夺人？我们扒开数据和情绪，把这件事聊透。

一、事件回溯

这场变革的起点，是2025年12月下旬流传的一张内部日历截图——2026年全年周末均标注为双休，没有了以往“单周休1天、双周休2天”的交替标注。1月6日，消息正式落地：长城汽车全面取消大小周，覆盖全体员工，同时取消往年约10天的高温假。

对长城而言，这不是突发奇想，而是休假制度的第四次迭代：从最初的“每月单双休”到大小周，再到“大小周+高温假”，最终走到完整双休。但对员工来说，这是一场跨越数十年的等待。

“盼了30年，终于等到这一天”，一位老员工的感慨，道尽了中国汽车制造业从业者的辛酸。

要理解这份激动，得先看清行业的加班常态。美国咨询公司艾睿铂的数据很扎心：国内新能源车企员工月均加班时长普遍在70-100小时，部分岗位甚至超150小时，而外资车企在华工厂月加班时长仅0-20小时。

长城自己也有过“疯狂时刻”：2023年五一，为了上海车展的流量承接，要求作战单元、公关等部门5月2日、3日正常上班，员工用2天周末+2天调休换来的5天假期，实际只休1天，加班后反而多上1天班。

在这样的背景下，长城的双休调整，哪怕以取消高温假为代价，也被员工普遍接受。有入职8年的员工算过账：“高温假里5天是抵扣年假的，实际就少了5天，换全年稳定双休太划算”。

毕竟对常年被大小周裹挟的人来说，不用再每周计算“这周是大周还是小周”，不用在单休日加班到深夜、周日一整天缓不过来，就是最大的幸福。

二、员工狂欢背后的隐忧

食堂的欢呼和社交平台上《好日子》配乐的庆祝视频，构成了员工反应的主流，但狂欢之下，理性的担忧也没缺席。

最核心的疑问就两个：

工资会不会降？隐形加班会不会来？

对依赖加班费的岗位员工来说，大小周的取消意味着固定加班费的减少。虽然长城尚未公布薪酬调整方案，但“收入不受影响”的承诺，还需要后续制度来兑现。更让人焦虑的是“隐形加班”——表面不用去公司，但手机24小时在线，工作信息秒回，这种“假双休”比坐班更累。

有网友精准吐槽：“双休≠不加班，如果绩效压力不变，只是把办公室加班换成家里加班，有什么意义？”

这种担忧并非空穴来风。在汽车行业竞争白热化的当下，研发周期、交付节点的压力不会因为双休而消失。国内车企平均1.6年的研发周期，对比外资品牌的5.4年，这份效率背后的压力，最终还是要落到员工身上。长城要做的，不只是改日历上的标注，更要调整考核机制、优化工作流程，否则这场狂欢终会变成失望。

不得不承认，当前国内很多车企的生产效率和技术水平，相对于特斯拉，还有有更大的发展空间。在员工的权益保障上，能够严格遵守《劳动法》的相关要求，已经是不错的车企了。当然长城汽车肯定是严格遵守《劳动法》的车企。

三、行业内卷下的逆向操作

看懂长城的操作，关键要结合它2025年的经营成绩单——这不是一家赚得盆满钵满后回馈员工的企业，反而正处在“增收不增利”的压力期。

这种时候取消大小周，更像是一场战略赌注。

先看核心经营数据：2025年长城汽车累计销量132.37万辆，同比增长7.33%，但对照400万辆的年度目标，完成率仅33.09%，这已经是它连续5年未完成销量目标。

品牌分化更是刺眼：核心支柱哈弗销量占比57.31%，但12月销量同比下滑20.34%；被寄予厚望的欧拉全年销量缩水23.68%；魏牌新能源增速虽达86.29%，但销量占比不足10%，短期内根本撑不起大局。

财务数据更能说明压力。2025年前三季度，长城营收1535.82亿元，同比增长7.96%，但归母净利润86.35亿元，同比下降16.97%；第三季度单季净利润更是同比下滑31.23%，盈利压力陡增。费用结构更是失衡：前三季度销售费用飙升至79.48亿元，同比增幅55.5%，远超66.36亿元的研发投入，钱花在了营销上，却没换来对应的盈利增长。

更值得关注的是，2021年承诺的5年1000亿元研发投入，过去5年只投了近500亿元，新能源转型滞后于行业，主力仍靠燃油车撑场面。

一边是盈利下滑、目标未达，一边是取消大小周、减少工时，长城的逻辑其实很清晰：靠拼工时的粗放竞争已经走到头了。

过去几年，它试过靠加班抢研发进度、靠营销冲销量，但结果是利润被吞噬、核心技术没跟上。现在放弃大小周，本质是放弃“人海战术”，转向“效率竞赛”——与其让员工在无效加班中消耗，不如靠优化流程、提升组织效率来突围。

图：长城汽车截至2026年1月7日股价

还有两个现实因素推着它走：

一是人才竞争。现在汽车行业的竞争核心是电动化、智能化人才，而年轻求职者越来越看重工作生活平衡。比亚迪早就实行双休，奇瑞也在精简会议、推行周末禁会，长城再不调整，人才只会加速流失。

二是海外市场的硬约束。欧盟《反强迫劳动法案》2027年底就要实施，规定出口欧盟的产品任何环节不能有每周超40小时的加班，哪怕自愿也不行。长城2025年海外销量已达50.61万辆，中东市场表现不错，要拓展欧洲市场，必须先调整工作制度，否则出口之路会被堵死。

四、财务视角的分析

从财务角度看，取消大小周并非单纯的“成本增加”，反而可能优化费用结构。我们先算一笔账：按大小周制度，员工每年要多工作26天（约5.2个工作日）。如果按长城前三季度28.84亿元的管理费用推算，全年管理费用约38.45亿元，若按10万名员工计算，人均年管理费用约3.845万元。

取消大小周后，若不降低薪酬，相当于人均年薪酬成本增加约10%（5.2天/250个工作日），全年人工成本可能增加3.8亿元左右。

但这笔成本能被其他费用对冲。首先是加班费用的节省，大小周对应的固定加班费本就是隐性支出，取消后这部分成本直接归零。

其次是效率提升带来的隐性收益，充足的休息能减少工作失误、提升研发效率，长期来看能降低试错成本。2025年长城渠道策略反复，把坦克品牌从直营改回经销商，造成了不少资源浪费，若能靠效率提升减少这类失误，节省的费用远不止3.8亿元。

更关键的是，这能优化费用结构。前三季度79.48亿元的销售费用没能换来盈利增长，说明“重营销、轻研发”的路走不通。现在通过调整工作制度聚焦效率，反而能把资源转向研发，补上新能源转型的短板。从财务数据看，长城前三季度毛利率18.40%，高于行业平均的9.25%，只要能提升效率、控制费用，盈利反弹的空间还在。

用图表更能看清长城的财务困境与调整空间：

注：折线为同比增速（%），数据来源：长城汽车2025年三季报。

从图表能清晰看到，销售费用增速远超营收和研发投入，费用结构失衡严重，取消大小周推动的效率革命，正是要扭转这一局面。

五、行业震动

长城取消大小周，绝不是一家企业的孤立行为，而是中国汽车行业竞争范式切换的信号弹。

2025年的车市，已经让“拼价格、拼工时”的内卷模式难以为继。

整个行业都在经历“高销量低增长、高投入低盈利”的阵痛：2025年前三季度，比亚迪净利润同比微降7.55%，单车盈利仅0.72万元；长安汽车净利润两位数下滑，广汽集团降幅更是高达3691%。14家主要车企前三季度营收总和2.07万亿元，但归母净利润总和仅364亿元，净利率仅1.76%，行业利润正加速向头部集中。这种情况下，靠无限消耗员工的粗放竞争，已经无法支撑企业持续发展。

政策层面也在给内卷降温：2025年5月，中汽协、工信部先后表态，指出无序价格战是行业效益下滑的主因；6月，比亚迪、东风等车企承诺压缩账期缓解供应链压力；12月，比亚迪、宁德时代宣布涨薪，长城落实双休，一系列动作标志着行业开始从“恶性竞争”转向“高质量发展”。

对其他车企来说，长城的调整既是压力也是示范。奇瑞已经在反思“把员工的时间不当时间”，推行精简会议、周末禁会；比亚迪早就实行双休，吸引了大量核心人才。接下来，那些仍坚持大小周、靠加班抢进度的车企，在人才竞争中会越来越被动。尤其是在电动化、智能化转型的关键期，核心人才的争夺直接决定企业未来，而工作生活平衡已经成为年轻人才的重要考量因素。

更长远来看，随着欧盟《反强迫劳动法案》的临近，海外市场的硬约束会倒逼更多车企调整工作制度。

中国汽车要走向全球，就必须遵守全球的规则，靠超时加班建立的成本优势，迟早会被规则淘汰。

六、深层思考

长城取消大小周这件事，最终要回归一个核心问题：企业的竞争力到底来自哪里？

过去十年，中国汽车业靠“人海战术”“工时堆砌”实现了规模扩张，把研发周期压缩到外资品牌的1/3，靠性价比抢占了市场。但这种模式的代价是员工的过度消耗和企业创新能力的透支。

长城连续5年未完成销量目标、新能源转型滞后，本质就是这种粗放模式的后遗症——靠加班能抢一时的进度，却抢不来核心技术的突破；靠营销能冲一时的销量，却建不起长期的品牌价值。

现在行业已经走到拐点：小米SU7、比亚迪方程豹、长城坦克等爆款车型的成功证明，比起性价比内卷，精准洞察需求的细分品类更能赢得市场；比亚迪从“追求市占率”转向“追求盈利质量”，通过缩减SKU、聚焦高毛利车型改善经营，也说明价值创造才是王道。而价值创造的核心，是有活力、有创造力的员工，不是被过度消耗的“工具人”。

对普通从业者来说，长城的调整或许只是开始。未来的汽车行业，拼的不是谁的员工加班更久，而是谁的流程更高效、谁的技术更领先、谁的产品更贴合需求。双休不是福利的终点，而是行业回归理性的起点。

最后想问一句：长城的双休改革能不能成功？

关键看后续的配套措施能不能跟上——考核机制有没有调整？

薪酬结构有没有优化？隐形加班有没有杜绝？如果只是换了个日历标注，这场狂欢最终只会变成一场空。

但无论如何，这一枪已经打响，中国汽车业的竞争，终于要从“拼体力”转向“拼脑力”了。

这不仅是员工的胜利，更是行业走向成熟的标志。

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