这两年,咱们国内的汽车市场,已经完全变了天。你随便去哪个商场一楼或者街边逛逛,绿牌的新能源车已经成了绝对主角。
数据更直白:新能源渗透率超过50%,现在每卖出两辆新车,就有一辆是新能源。这个势头,谁也挡不住。
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在这个大背景下,所有汽车品牌,不管以前多牛,都得赶紧跟上。所以你看,从保时捷、奔驰、宝马、奥迪(BBA)这些传统豪华品牌,到大众、丰田这些家喻户晓的普通品牌,全都在推新能源车,而且一款接一款。
但有意思的是,局面和油车时代完全反过来了。在油车世界里,BBA那是妥妥的“豪华”代名词,开出去有面子。可一到电车这儿,它们的境遇就有点尴尬,甚至被一些消费者调侃成了“杂牌车”。最直观的表现就是:卖不动,只能使劲打折。
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最近有一份2025年12月的国内新能源车折扣榜单,看了让人感慨。排在前面的,几乎清一色是这些曾经的“巨头”。
排第一的宝马i3,折扣率高达48%,相当于打5.2折就能开走。第二名是奔驰EQA,第三是宝马iX1,前五名全被宝马和奔驰包揽。在前十名里,宝马占了5款,奔驰2款。如果把榜单拉到前二十名,你会发现宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃这些名字频繁出现,成了打折的“主力军”。相比之下,上榜的少数几款国产车,折扣力度要小得多。
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为什么会出现这种“豪车不豪”的反差?道理其实不难懂。
在过去的燃油车时代,BBA这些品牌,凭借上百年的积累,在发动机、变速箱、底盘调校这些核心技术上,确实有深厚的功底。它们的做工、品牌溢价和服务体系,也撑得起“豪华”二字。
但到了电动车这条新赛道上,游戏规则变了。早期的很多BBA电车,被批评是“油改电”,并没有真正为电动化、智能化从头设计一个全新的架构。结果就是,它们在关键的智能座舱体验、自动驾驶辅助、三电系统效率,甚至是简单的车内娱乐功能上,常常被国产主流电动车“甩开一截”。
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另一方面,以比亚迪、理想、蔚来、小鹏、华为赋能的车型等为代表的国产新能源,已经成功塑造了新的心智:“买电车,还得看国产”。国产车不仅在续航、充电、屏幕交互上做得更懂中国用户,更重要的是,它们代表了一种更前沿、更智能、更注重体验的新生活方式选择。
这样一来,消费者心态也变了。现在买一辆BBA的电车,在很多人看来,可能不再是“有面子”的选择,反而会被认为“不懂车”或者“只为个标”。当产品力支撑不起品牌溢价,为了吸引消费者,除了大幅降价,似乎也没有别的办法。
这张折扣榜单,像一面镜子,照出了汽车行业百年变局中,新旧势力交替的残酷与现实。它告诉我们,在全新的赛道里,过去的荣耀可能会成为今天的包袱。品牌光环要延续,终究得靠实实在在、能打动人的产品来说话。这场电动化的考试,所有考生都是平等的。
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