国运来了谁也挡不住！100年前北洋政府随手签的条约，如今走运了

百年老约意外收获？却是意外让中国在北极站稳了脚跟？

2025年9月，中国首条北极集装箱航线“中欧北极快线”正式开通，从宁波舟山港到英国弗利克斯托港仅需18天，比传统航线快了一半时间。

震惊外界的北极航线，谁能想到，这一切的起点竟是一百年前北洋政府“随手”签署的一份条约？

简单来说，便是在第一次世界大战结束后的世界秩序重塑过程中，中国作为战胜国却遭遇了沉重外交挫折。1919年巴黎和会上，中国收回山东权益的合理要求被拒绝，引发了国内轰轰烈烈的五四运动。

正是在这样的屈辱背景下，1925年，法国出人意料地向中国发出邀请，希望中国加入《斯瓦尔巴条约》。当时执政的段祺瑞政府面对这一邀请心存疑虑。

彼时的我方代表仔细研究条约内容，惊讶地发现这份条约并没有像以往的不平等条约那样充满陷阱。条约核心内容很明确：承认挪威对斯瓦尔巴群岛的主权，但所有缔约国公民可以自由进出该岛，从事科研、商业和采矿活动。

当时中国政府内部对此意见不一。有官员认为北极距离中国太远，条约实际意义不大；也有有识之士指出，这是中国参与国际事务的难得机会。

最终，段祺瑞政府于1925年签署并批准了这一条约，中国成为第9个缔约国。

不过签约后，这份文件很快被遗忘在档案柜中。随后几十年，中国陷入战乱与动荡，这份条约随之被尘封。直到1991年，它才被中国极地科学家高登义偶然重新发现。

1991年，中国科学家高登义在参加北极科考时，从挪威学者赠送的《北极指南》中偶然发现了《斯瓦尔巴条约》的英文版本，中国名字“CHINA”赫然出现在缔约国名单中。

紧跟这一发现迅速被报告给中国科学院和外交部。专家们在档案库中找到了泛黄但保存完好的条约原件，中国在北极的合法权益终于重见天日。

1999年，中国组织了第一次北极科学考察，“雪龙”号破冰船载着科考队员顺利进入斯瓦尔巴群岛区域。这是中国首次行使《斯瓦尔巴条约》赋予的权利。

2004年7月28日，中国在斯瓦尔巴群岛的新奥尔松建立了首个北极科考站，黄河站。这个仅500平方米的科考站成为中国北极研究的重要基地。

随着全球气候变暖，北极冰盖加速融化，北极的战略价值日益凸显。美国地质调查局2008年估算，北极地区蕴藏着900亿桶石油和47万亿立方米天然气，还有大量金、银、稀土等战略资源。

而有了条约的法律依据，再加上中国日益增强的综合国力，中国在北极的活动迅速拓展。黄河站已升级为国家级观测研究站，完成了250多个科研项目，接待了660多位科学家。

2025年9月，中国第15次北冰洋科考成功将“蛟龙”号送入北极冰下深潜，填补了高纬度海域数据空白。

同时，北极航道开发利用也取得突破性进展。2025年9月22日，宁波舟山港开通首条中欧北极集装箱航线，运输时间比经过苏伊士运河的传统航线缩短近一半。

另外中俄在北极领域的合作也在不断深化。亚马尔液化天然气项目和北极LNG-2项目成为中国参与北极资源开发的重要平台。这些合作不仅保障了中国能源安全，也提升了中国在北极事务中的话语权。

随着北极冰融加速，东北航道的商业价值日益凸显。2019年，中俄签署联合声明，加强东北航道开发利用合作。

只是谁都难以预料到，没有当年的条约，中国进入北极将面临更高门槛；而没有今天的综合国力，条约也只是一纸空文。

回望1925年，北洋政府签署条约时，中国连一艘能抵达北极的船只都没有。而今天，中国已拥有“雪龙”号和“雪龙2”号等先进破冰船，具备了在极地开展大规模科考的能力。

中国在北极事务中的角色也发生了根本性变化。从最初的旁观者，到如今的积极参与者、建设者和贡献者，中国在北极理事会拥有观察员地位，参与北极治理规则制定。

中国北极战略的成功，体现在对条约权利的巧妙运用上。中国没有像某些国家那样盲目开采资源，而是先以科学研究立足以树立正面形象，再逐步拓展经济合作。

这种渐进式策略既维护了中国利益，又避免了与北极国家的直接冲突。正如专家指出的，中国在北极事务中“不缺位、不越位”，在维护自身权益的同时，也为北极和平与发展作出了贡献。

如今，斯瓦尔巴群岛已成为北极科研的热土，全球多个国家在此设立考察站。中国的黄河站与挪威、德国、英国等国的科考站比邻而居，共同探索北极的奥秘。

随着北极冰层继续融化，新的航道与资源将逐步显现其价值。北极圈内沉睡的石油、天然气和矿产资源，可能成为未来世界经济的重要支柱。

而中国，因为百年前那份看似不经意的签约，已经在这场北极竞赛中占据了有利位置。