北京
2026年1月6日，长城汽车正式宣布取消实行近十年的大小周制度，全面推行双休工作制，该调整覆盖全体员工，且在2026年内部工作日历中已明确标注全年周末均为双休。
消息传来，长城汽车保定总部食堂瞬间响起欢呼声，不少员工在社交平台发布配乐《好日子》的短视频，分享这份喜悦，有入职多年的员工感慨，在车企竞争激烈的大环境下，企业主动减负远超预期，还有老员工直言“盼了30年终于盼到了”。
此次调整同步取消了往年约10天的高温假，不过员工们算得一笔明白账：高温假中有5天原本需抵扣年假，实际仅减少5天假期，却能换来全年稳定双休，对兼顾工作与家庭而言十分划算。
这一变革背后，是汽车行业长期存在的高强度加班现状。
据美国咨询公司艾睿铂数据，国内新能源汽车品牌员工月均加班时长普遍在70-100小时，部分岗位甚至超150小时，而外资车企在华工厂月加班时长仅0-20小时。
2025年以来，多家头部车企已启动人力资源优化：奇瑞汽车董事长尹同跃反思过往管理不够人性化，推出“周末禁会”等措施；比亚迪、宁德时代等企业则通过涨薪提升员工获得感。
行业层面，中国汽车工业协会与工信部于2025年5月31日先后发声，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主因。
业内人士分析，2026年或将成为车企发展分水岭。告别高强度加班的粗放竞争模式后，技术创新、产品品质与全球化能力将成为企业核心竞争力，而双休制度的推行，不仅是员工福利的提升，更是行业回归理性发展的重要标志。
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