Robotaxi竞争进入盈利时代

盈利节点正在成为Robotaxi企业PK的焦点。

2025年11月，文远知行CEO韩旭接受媒体采访时表示，Robotaxi业务的盈利是确定的。

韩旭表示，Robotaxi的竞争在于谁能以合理成本提供更好的服务。文远不会靠低价来竞争，而是希望在可接受的价格范围内提供更高的服务质量。

01 规模效益初现：单量翻倍，车队数量增长

在广州和北京，文远知行三季度的订单量分别增长约4倍和8倍，初现规模效益。广州每辆车在24小时运营中最高完成25单；北京每辆车在7:30至22:00的完整班次中最高完成23单。

订单量的快速增长反映了市场接受度的提高。文远知行在广州和北京推出“任意点到点”功能，在用户叫车时，系统会推荐附近三个上车点，在用户体验上更接近传统网约车。

更具标志性的，是其在中东地区的运营。

目前，文远在中东布局的自动驾驶车辆约150辆，计划2030年扩大至数万辆。

2025年10月，公司携手Uber在沙特首都利雅得开放Robotaxi公众运营服务。

2025年11月，公司与Uber宣布在阿布扎比正式启动Robotaxi商业化运营，未来车辆规模将扩大至数千辆。

文远知行在三季度财报中介绍，取得当地商业化运营牌照后，因为可以取消车内安全员，其在阿布扎比的Robotaxi车队已经实现了单位经济效益盈亏平衡。

截至2025年底，文远知行在全球已经部署了超过1600辆自动驾驶车辆，其中Robotaxi超750辆。规模化运营与“去安全员”成为其实现盈利的双引擎。

02 真L4的两把尺子：无人车队与商业运营

在韩旭看来，L4赛道已来到“去安全员、前装量产”的关键转折点，而行业中存在大量“伪Robotaxi”企业。他提出两条硬性标准来辨别真正的L4公司：

1. 至少拥有20-30辆车的纯无人车队，并持续运营半年以上；
2. 已开展纯无人的商业化运营。

以这两条标准评判，韩旭认为中国真正的L4公司只有三家：文远知行、百度Apollo、小马智行。

韩旭将L2++跟纯L4相比，认为两者的差异是天壤之别：“类似做江里面的一艘船和做跨洋大船，难度差别太大了”。

韩旭还抛出一个犀利观点：如果马斯克还是用Model 3或者Model Y这样的L2量产车，且3年之内坚持不装激光雷达，那么肯定无法在旧金山做到今天Waymo的水平。

结语

发展Robotaxi，文远尝试统一L4与L2架构，逐步拓展Robotaxi长期受限的“地理围栏”，直至接近普通乘用车的活动范围。届时，实际上的地理围栏概念将自然消解，L2、L4的升维降维之争也将彻底终结。

更重要的是，通用AI司机的基座“大脑”所孕育的技术能力，将突破自动驾驶的边界，为更广泛的人工智能应用提供底层范式。

Robotaxi的盈利之路，正悄然推动着一场更深远的智能革命。

#无人驾驶Robotaxi#文远知行