“大疆教父”李泽湘：回湖南老家“挖矿”，竟挖出个百亿上市公司

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风口外的挖矿人坚守

当百度、蔚来、小鹏还在自动驾驶乘用车赛道烧钱抢份额，Robotaxi概念满天飞时，李泽湘却反其道而行。

放着热门的城市自动驾驶不做，扎进湖南矿山干了八年，他创办的希迪智驾成了“全球自动驾驶矿卡第一股”，2025年12月19日上市首日却破发，从263港元跌至241港元。

当追风口者还在烧钱讲故事，他已用八年让152座矿山少了事故、多了安全。

究竟为何在风口之外挖出真金？

大疆教父炼成记

李泽湘1961年出生于湖南永州普通家庭，1979年考入中南矿冶学院自动化专业，后赴美留学于卡内基梅隆大学、加州大学伯克利分校。

1992年加入香港科技大学任教，2005年破格招收本科生汪滔为研究生，支持其在机器人课上探索无人机，利用深圳供应链优势创办大疆。

在大疆创业低谷期，李泽湘带汪滔拉融资、鼓励学生加入，甚至出任董事长，助大疆推出精灵2打开市场。

2014年他在东莞创建XbotPark机器人基地，发起多支产业基金，孵化超140家硬科技公司，总估值超2000亿元，奠定其“硬科技孵化方法论”基础。

回归湖南矿山赛道的宿命

2015年，李泽湘受湖南政府邀请回乡创业，兜兜转转，又回到了与“矿”相关的起点——早年中南矿冶学院自动化专业的背景，让他对工业场景有天然敏感度。

2017年，他与美国归国专家马潍在长沙创立希迪智驾。

当时自动驾驶乘用车赛道已挤满玩家，百度、特斯拉等巨头烧钱抢份额，他却转头扎进了矿山这个“冷门”领域。

中国上万座矿山里，运输事故占比近四成，每年人工成本超500亿元，直接损失达200亿元，还面临司机老龄化、招工难的现实困境。

马潍算过一笔账：一套20万元的自动驾驶系统装在百吨重卡上，每天能运行20小时，成本摊薄后，效率和经济性远高于乘用车。

公司成立后快速获得资本认可，红杉、百度风投等机构接连注资，累计完成8轮融资近15亿元，投后估值约90亿元。

八年死磕矿山硬科技

但矿山的极端环境，很快给团队泼了盆冷水。粉尘糊住激光雷达和摄像头，城市自动驾驶那套感知系统直接“失明”；百吨重卡惯性大，转弯时车身侧倾幅度能达30度，普通乘用车的控制算法根本扛不住；更难的是，全球都没有成熟的矿山自动驾驶先例，所有技术得从零开始攒。

工程师们“以矿为家”，每年驻矿200多天，夏天顶着40度高温调试设备，冬天裹着军大衣在零下10度的矿区测试。为解决感知问题，他们搞出多传感器融合——激光雷达负责远距离探测，毫米波雷达穿透粉尘，摄像头辅助识别颜色标识，再加上红外热成像补充夜间视野，四种设备数据交叉验证，总算让矿卡“看清”路。

控制难题上，团队研发预测控制算法，提前0.5秒预判路况，通过调整油门和刹车力度，让重卡在陡坡和急弯里“稳如老司机”。安全上更是死磕细节：主系统负责常规决策，监控系统每秒检查100次数据异常，紧急系统独立于主脑，一旦检测到风险直接触发刹车，哪怕主系统死机也能救命。

2018年底，首个湖南煤矿项目落地，5辆矿卡实现有人监督自动驾驶，效率提升25%，油耗降18%，运行半年没出一起事故。

商业滚雪球矿山增长路

首个项目跑通后，订单像滚雪球一样来。

2020年服务30余家矿山，自动驾驶卡车安全运行超100万公里，营收破1亿元，第一次实现季度盈利。

招股书里写得清楚，营收从2022年的0.3亿元涨到2024年的4.1亿元，年复合增长率263.1%，2025年上半年就到了4.08亿元；

2024年服务152家矿山客户，自动驾驶业务收入占比62.1%，累计安全运行数百万公里。

虽然2022到2024年净亏损超10亿元，2025年上半年扩大到4.6亿元，主要是研发和行政开支占收入86%，但红杉领投的A轮等融资，还有客户一个接一个签单，都说明这条路能走通。

破发股价与生命价值较量

2025年12月19日，希迪智驾在港交所敲钟，发行价263港元，募资14.22亿港元，却首日破发跌至241港元，市值缩至105亿港元，后续在227-235港元波动。

面对“出师不利”评价，李泽湘反问“股价重要还是减少事故重要”，说更看重长远价值。

公司计划把募资投向研发（1.5亿元/半年）、全球拓展（东南亚、非洲、南美矿山）及产业链整合，八年积累的矿山数据与经验，成了对抗易控智驾、西井科技等新入局者的核心优势。

硬科技笨办法里的真价值

如今64岁的李泽湘还会蹲在矿场调试设备，工程师们带着传感器跑东南亚矿山。

有人笑他“吃力不讨好”，上市破发就是证明；

也有人说“这才是硬科技该有的样子”。

八年矿山数据不会说谎：数百万公里安全运行、事故率下降90%，这才是技术真正的价值。

硬科技从不是追风口的投机，是“死磕痛点”的修行，

在快钱至上的时代，期待更多人“在冷门处扎根，在实处开花”。