刚开年没几天,北京街头就拦下一辆电动自行车,车主自己加了电池,还把限速给解了,车子当场就被扣下,店家也跟着被罚四万块钱,广东那边处理得更直接,有个骑手没戴头盔还载着两个人,结果罚款加教育一起上,贵州半夜三点蹲点执勤,抓到一个无证飙车的,车也给拖走了,三地同一天动手,不是碰巧,是信号。
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广东这边管的是规矩,头盔、逆行、闯红灯、超载这几项查得特别严,他们不追源头,只盯着行为本身,目标很简单,就是让违法的人越来越少,北京那边不一样,他们不怎么管骑车方式,专查谁给你改装车,电池、电路、后备箱、限速器这些都属于“黑产”,罚车主还不够,连修车铺和卖配件的也一起查,他们想从根上断掉整个改装链条。
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贵州的问题主要出在吵闹和危险这两个方面,无证开车、半夜飙车的情况,老百姓已经投诉了很多年,交警节假日也不休息,专门挑晚上出来检查,这不是为了作秀,而是回应大家的呼声,但问题在于改装车为什么一直没能禁止掉,芯片是谁生产的,锂电池从哪里买的,改装后的车辆怎么还能上牌,执法部门只盯着前端查处,中游环节却没人去管,深圳和杭州有些平台下架了改装配件,但其他地方照样在卖,这说明监管确实存在漏洞。
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很多车主都在抱怨头盔戴着太闷,上牌照很麻烦,考证也很烦心,政府说这是为了规范管理,不是要限制大家,但实际上电动车是很多人上下班必须用的交通工具,成本比汽车还高,罚款却没有轻重之分,有个外卖骑手提到公司逼他多接单子,他改装电池是为了能多跑三十公里路,结果被罚四万块,他根本赔不起,这不是故意违规,而是为了生存下去。
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广东推行一辆车一个牌照一张证件,北京追究商家责任,贵州严格检查没有证件的车辆,这实际上是在向机动车的管理方式靠近,以后可能需要考取驾驶执照、购买保险、进行年度检查,数千万电动车用户可能被重新定义,所谓的非机动车身份正在悄悄改变。
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目前有六条明确规定,电动车上路要挂牌、带好证件、佩戴头盔、不闯禁区、不改装车辆、不超载乘客,不过实际执行中还存在漏洞,比如夜间行车时车灯亮度可能不足,超标电动车如何取得牌照,共享电单车企业是否应当防止用户改装车辆,这些情况虽然没写入规则,但迟早会暴露出来。
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