避开马六甲海峡、航程缩短15天：北洋政府当年随手一签，今赚翻了

1925年一份中国北洋政府几乎“漫不经心”签署的条约，在历经近一个世纪的尘埃后，竟成为中国挺进北极的“特等舱船票”。

两个不速之客——北极熊出现在距离中国北极黄河站仅1公里的地方，警报在新奥尔松小镇响起。这个位于斯瓦尔巴群岛的小镇，是人类在地球上最北的定居点之一。

镇上的警示牌提醒所有来访者：离开镇区必须佩枪。而就在这块危险与机遇并存的神奇土地上，2004年，中国成为了第八个在此建立永久北极科考站的国家。

01 遗忘的契约

1925年的中国，正处于内忧外患之中。当时的北洋政府接到法国邀请，参加一个关于遥远北极群岛的条约签署。

这份条约被称为《斯瓦尔巴条约》。

对于刚刚经历了“巴黎和会”外交失败的北洋政府而言，参与这份条约的考量可能极为简单：一个看似不付出任何代价的“刷存在感”机会。官方记录显示，当时的考虑是“我国经法国之邀请并承认荒岛主权本系国际间一种事实”。

条约内容规定，挪威对斯瓦尔巴群岛拥有“充分和完全的主权”，但各缔约国的公民可以自由进入，在遵守挪威法律的范围内从事正当的生产和商业活动。换句话说，中国只需签字承认挪威对该群岛的主权，就能享有与其他国家同等的权益。

于是，北洋政府代表在文件上签下了“CHINE”。

02 冰封的权证

《斯瓦尔巴条约》被签下后，如同被遗忘在历史角落的旧物。这一沉睡就是整整66年。当时的中国，根本没有能力也没有意愿去行使这份条约赋予的权利。

直到1991年，中国极地科学家高登义在参加北极科考时，偶然从挪威学者赠送的《北极指南》中发现了中国是《斯瓦尔巴条约》缔约国的惊人事实。回国后，他立即向中国科学院汇报，并与外交部取得联系。

当专家们终于在外交档案中翻找出这份泛黄的文件时，历史的机遇之门悄然开启。

此时的世界已发生巨变。冷战结束，全球气候变暖使北极的战略价值日益凸显。美国地质调查局的数据显示，北极地区可能蕴藏着900亿桶石油和47万亿立方米的天然气。

随着北极冰层融化，两条潜在的“黄金水道”也逐渐显现——东北航道和西北航道，它们可能成为连接大西洋和太平洋的重要通道。

03 北极的中国足印

黄河站的建立，标志着中国在北极有了一个永久的立足点。站在北纬79度的新奥尔松，夏季是极昼，太阳永远在地平线上。

科学家们利用这一独特优势进行不间断的观测，研究冰川、陆地、海洋和大气等多个领域的变化。

自2004年建站以来，黄河站已支持了250多个科研项目，660多位中国科学家曾在这里工作。

这座面积仅500平方米的科考站，已成为中国参与北极事务的战略支点。在北极理事会中，中国于2007年成为特别观察员国，2013年成为正式观察员国，发布了《中国的北极政策》白皮书。

这张百年条约带来的“门票”，终于被中国的能力所兑现。

04 新时代的北极博弈

俄罗斯驻华大使莫尔古洛夫指出：“北极航道不仅是运输走廊，更是连结中国市场与俄罗斯联邦北极地区资源基地的纽带。”

北极资源分布与航道示意图

· 主要资源分布： 俄罗斯北极地区占已探明油气资源的88%； 格陵兰岛拥有世界第二大稀土矿； 斯瓦尔巴群岛有丰富的煤、磷灰石、铁等资源

· 关键航道： 东北航道（俄罗斯北部沿海）； 西北航道（加拿大北部沿海）； 中央航道（通过北冰洋中心）

· 战略要地： 斯瓦尔巴群岛（条约区域）； 北极理事会成员国区域； 观察员国活动区域

对中国而言，这条航线优势明显。从中国东部沿海到北欧港口，通过北极的路线比经苏伊士运河的传统路线要快15-20天，时间和燃料成本几乎节省一半。2024年，中国航运公司经北极航道完成了14次航行，运输了17.6万吨集装箱货物，这两项指标都是2023年的两倍。

05 历史与未来的交汇点

2025年是《斯瓦尔巴条约》生效100周年。如今，斯瓦尔巴群岛已成为一个高度国际化又高度敏感的“北极特区”。

对中国而言，这份条约的意义早已超越了它最初被签署时的预期。从能源安全角度看，北极丰富的油气资源可以缓解中国能源对外依存度高的问题。

从贸易安全角度，北极航道为中国提供了避开传统战略要冲的替代路线。从科学研究角度，黄河站已成为中国极地研究的重要平台。

更深远的是，这份百年条约为中国参与北极治理提供了法理依据。在北极理事会中，中国已从旁观者转变为重要参与者。

今天，站在黄河站外，极地科学家胡正毅望向远方冰原，感慨地说：“结束工作回到站里，看到门口黄河站的牌子，看到会议室里鲜艳的五星红旗，便感到自己为中国极地科考付出的汗水是值得的。”

当各国科考站的红绿蓝旗帜在新奥尔松飘扬，当北极熊在冰川边缘巡游，当货轮沿着新开辟的航线穿越北冰洋，那张1925年签署的“北极船票”，终于航向它真正的目的地。