海南
泰国暹罗水泥集团（SCG）最近在曼谷历史悠久的翁昂运河（Ong Ang Canal）上交付了一座3D打印人行桥。
这次项目的核心亮点，在于材料。
SCG并没有使用常规的波特兰水泥，而是采用了LC3（Limestone Calcined Clay Cement，石灰石煅烧粘土水泥）。
在水泥行业，LC3一直被视为脱碳的关键路径，通过煅烧粘土替代部分熟料，能大幅降低隐含碳排放。
但在3D打印中应用LC3其实是有门槛的。
煅烧粘土的加入会显著改变浆体的流变性，如何平衡挤出时的流动性和堆叠时的触变性，是工艺控制的难点。
SCG这次不仅搞定了打印性能，还呼应了翁昂运河作为昔日陶器中心的文化背景，这在材料叙事上非常讨巧。
从结构性能上看，这些打印模块并非只是摆设。
每个模块都通过高性能混凝土进行了增强，桥梁设计活荷载达到了500公斤/平方米。
这意味着它完全符合城市人行桥的严苛标准，是一次真正的基础设施交付，而非单纯的概念展示。
更有意思的是它的施工逻辑，施工现场位于老城区，空间极其狭窄，大型设备根本进不去。
SCG团队的策略是全预制化。
他们把桥梁拆解成了19个预制单元，每个重约1.5吨。
这种分块策略对打印精度提出了极高要求，因为一旦累积误差过大，现场拼装就会翻车。
最终，依靠小型起重机，整个桥梁在一天之内就完成了吊装，这种乐高式的快速建造能力，对于减少城市更新过程中的施工扰民具有巨大的商业价值。
把视野拉宽一点，我们能看到全球范围内这种可持续材料+模块化拼装的案例逐步增多。
比如在威尼斯，宾夕法尼亚大学和Sika合作的Diamanti桥，同样是预制拼装，但走的是干式连接的路线，利用后张拉钢缆将构件锁紧，完全摒弃了粘合剂和灌浆，主打可拆卸和循环利用。
SCG这次的项目和它们异曲同工，都指明了一个方向：
建筑3D打印正在走出单纯追求造型的初级阶段。
现在的竞争焦点，已经转移到了低碳特种材料的适配性、以及复杂城市环境下的快速交付能力上。
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