永不向中国妥协？就算裁员9000人卖公司，也要将技术锁死

有家英国百年航发企业，日子难到要裁掉九千名员工，变卖不少业务求生。可面对中国抛来的橄榄枝，哪怕能拿到救命钱、锁定长期订单，它也死活不愿转让核心技术。

这操作到底是商业考量，还是另有隐情？被拒后，中国航空发动机的路又走得如何，真就被死死卡住脖子了吗？

我们先从那次“壮士断腕”说起

时间拉回2020年5月。疫情来袭，全球航空业直接坠入寒冬。英国罗尔斯-罗伊斯公司，也就是大家常说的罗罗，日子过得格外艰难。它的盈利模式很特殊，不只是靠卖发动机赚钱，更多收入来自飞机飞行后的维护服务费。

飞机全停在地面趴窝，维护费自然没了着落。公司上半年直接巨亏54亿英镑，订单量暴跌七成。屋漏偏逢连夜雨，旗下明星产品Trent 1000发动机还被查出设计缺陷，导致全球多架波音787被迫停飞。罗罗为此要支付22亿英镑的赔偿，压力更是雪上加霜。

内外交困之下，罗罗只能咬牙做了个痛苦决定。在全球范围内裁员9000人，这差不多是公司总员工数的五分之一。同时，它开启了“变卖求生”模式，能源业务、西班牙子公司、德国培训中心，只要能换成现金的资产，基本都摆上了货架。

说白了，这场极限收缩就是为了活下去。当时的罗罗，已经到了不主动求变就可能直接倒下的边缘。

一个巨大的合作机会与一次坚决的拒绝

就在罗罗焦头烂额、急需现金流救急的时候，一个来自东方的机会悄然出现。当时中国航空市场正在快速复苏，国产大飞机C919项目稳步推进，中俄联合的宽体客机项目也在顺利开展，这些项目都急需强大的“心脏”提供动力。

中国企业主动伸出橄榄枝，提出愿意投入巨额资金，还承诺未来长期采购数千台发动机。条件很简单，只是希望能获得部分高压压气机等核心制造技术的共享。这笔交易要是能成，对罗罗来说无疑是雪中送炭。

它能立刻拿到宝贵的现金流，还能牢牢锁定中国这个未来全球最大的航空市场。这样的诱惑，换作任何一家陷入困境的企业，恐怕都很难拒绝。可罗罗公司高层的决定，却让不少人感到意外，他们直接拒绝了这次合作。

公开表态里，罗罗的态度十分坚决，意思很明确，就算裁员缩规模，核心技术也绝不出让。这里要注意，商业决策往往不只是单纯的商业选择。当时罗罗受到了来自美国政府和部分西方盟友的政策与安全压力。

有明确警告称，要是罗罗向中国转让关键技术，很可能会面临制裁，自身的供应链也可能被切断。董事会内部经过激烈争论，最终在“安全”和“市场”之间，选择了前者。

之后罗罗转而向英国政府寻求贷款，同时争取西方股东注资，最终拿到了大约20亿英镑，勉强渡过了难关。

这么看来，罗罗当年的拒绝，是在复杂地缘政策压力下的被迫选择。在它眼里，保住那些被视为“皇冠明珠”的核心技术，比短期商业利益更重要。

中国航空发动机走上了哪条路？

合作的路被彻底堵死，中国的飞机难道就只能受制于人？靠买显然不现实。高端航空发动机的进口，本身就常常受到各种限制，就算想买也未必能买到。

这条路走不通，反而让中国彻底下定了决心，走完全自主创新的道路，哪怕这条路更难，却是最根本的解决办法。

国家迅速组建了顶尖的研发攻坚团队，目标直接瞄准商用大飞机的“中国心”。

这几年里，我们确实看到了不少实实在在的进展。

被寄予厚望的CJ-1000A发动机，对标国际先进水平，已经多次在航展上亮相，还完成了在运-20测试平台上的首飞，目前已经进入密集的地面测试阶段。

它的国产化率正在不断提升。虽然目前C919客机使用的还是国外的LEAP发动机，但CJ-1000A就是为它准备的未来替代选项。

举个实际例子，军用领域的进展更让人振奋。为歼-20等先进战机配套的国产大推力涡扇发动机，已经成功研制并批量服役。

这就意味着，中国最先进的战机从此用上了强劲的“中国心”。在国防安全最核心的领域，我们已经实现了动力自主。

从最初的跟跑、到后来的并跑，再到未来有望实现的领跑，中国航空发动机的发展历程，就是一部在封锁中自力更生、加速追赶的奋斗史。

从拒绝转让到合作维修

时间能改变很多事情，商业世界里，利益终究是绕不开的核心。2025年12月，一则新闻让这个故事有了有趣的转折，罗尔斯-罗伊斯公司与中国国际航空股份有限公司，在北京合资成立了发动机维修公司，并且正式投入运营。这是罗罗在中国大陆设立的首个大型发动机维修设施。

这次合作和五年前被拒绝的技术转让，性质完全不同。它不涉及任何核心制造技术的转移，只专注于发动机使用后的维护、修理和大修服务。对罗罗来说，中国快速增长的宽体客机队，带来了巨大的售后服务市场，这块蛋糕它显然不想错过。

对中国来说，借助这次合作，能有效提升国内航空发动机的高端维修保障能力，算得上是一次双赢的商业合作。这个新动向很有意思。它说明，当政策高压稍有缓和，市场的力量就会重新显现。

企业终究要追求利润和增长，完全无视全球最大、最具活力的航空市场，不符合其长期利益。话说回来，中国也展现出了更成熟务实的态度，最核心的技术买不来、求不来，那就自己埋头钻研；但在产业链的其他环节，比如维修服务，依然保持开放态度，欢迎平等互利的商业合作。

总结下来的话，罗罗公司当年“宁可裁员也不转技术”的决绝，是特定时代背景下技术保护主义与地缘政策交织的产物。它短期内保住了技术壁垒，却也错失了深入参与中国市场的黄金机会。而中国被拒之后，走上了更为艰辛的自主创新之路，并且已经在部分领域取得突破性进展。

如今双方在维修服务领域的合作，可看作是一种务实的回归。这个故事告诉我们，核心技术必须掌握在自己手里，这是立足的根本；但全球化下的产业链合作也不会轻易断绝，只是会以更对等、更复杂的形式继续演进。#发优质内容享分成#

参考资料：
《为求自保罗罗将削去9000工作岗位 并收缩其他投资》，环球网，2020年5月20日
《快讯！外媒：英国飞机发动机制造商罗尔斯-罗伊斯宣布裁员9000人》，环球网，2020年5月20日
《中国内地首家罗罗发动机维修项目正式投运》，新华网，2025年12月10日
《中英航空携手打造世界级维修能力》，中国日报网，2025年12月10日