渤海潮 | 围绕南站，如何画好“圈”？

清晨7点，天津南站站台上，上班族步履匆匆，18分钟到廊坊、34分钟到北京、4小时通达上海，这条中国最繁忙的高铁线路，正演绎着京津日益“同城化”的生活。

　　有人说，这是一条回家路，也是一条发展路。如今，发展的脚步“驰骋”于轨道之上，也标注在轨道之外。走出南站，很多人会发现，曾经的交通节点正在蜕变：商业综合体拔地而起，新兴产业园区聚集人才，医疗康养项目开始运营……

　　站产城融合，犹如眼前四通八达的道路，向新的方向延伸，带来新的惊喜。

　　投资于物：一个“入圈”的过程

　　轨道抵达之处，即为发展赋能之地。

　　与南站一路之隔，是经纬恒润（天津）研究开发有限公司。在这里，每25秒就有一件小米SU7新能源汽车的控制器下线。订单供不应求，很快，经纬恒润天津研发中心（二期）项目启动建设。“从北京南站出发，到坐进天津南站旁的办公室，不到一个小时，就像同城上班”，有员工这样说。从最初“北京研发、天津生产”，到将研发中心和北方生产基地均落户天津，一家企业的蜕变，是一片区域发展的缩影，也是“投资于物”与“投资于人”紧密结合的体现：高铁站曾经是个中转站，如今，更有潜力成为“产业园”“通勤网”“发展圈”中的鲜明支点。

　　融合，是物理空间的突破。最近，出站的人们会发现，车站西出站口旁的橙色车辆泊位站台十分醒目。天津南站站区办场站设施与环境管理科科长郭珅介绍，“随着客流量增长，原有停靠点不够用了，我们便将之前停车场的部分区域利用起来，开辟成现在的网约车停靠点，并在站区环路专门开辟了网约车进出站的专用通道。”便捷的交通网络、完善的基础设施，是“物”的丰厚，也是“融”的基础。

　　融合，又不仅是空间的突破。把站的“流量”转化为产的“留量”、城的增量，是一个层层“入圈”的过程。

　　入通勤圈。“高铁+”，让企业得以吸纳首都高端人才，实现双城协同办公，更吸引上下游企业集聚，加速形成产业集群。轨道协同背后是产业协同，一个个“京业津住”“津产京才”的通勤人背后是一个个联通区域的企业、一条条辐射行业的产业链。

　　入发展圈。在天津南站科技商务区核心区，光启商业中心、杉杉奥特莱斯、鹏瑞利国际健康商旅城构成的“黄金三角”，成为南站科技商务区商圈“首店经济+总部集群”消费版图核心。

　　更重要的是，融入现代化首都都市圈。据了解，天津南站扩站工作将启动，站台规模扩增至8台18线，区域承载功能不断提升，这是“同城化”的提速扩容。去年年初成立的京企（青丰）科创中心，精准对接首都初创企业创新需求，搭建起一条“北京孵化—西青转化”的通道，这是“服务+”的不断深入。聚焦首都创新资源、产业功能需求，主动引导自身产业适配接轨、转型升级，一个站、一座城在深度融入和积极引入中提高服务于产、服务于人的吸引力。

　　投资于人：一段“破圈”的“旅程”

　　一旦“物”的增长拿了高分，“人”的发展也就有了空间。同样，“人”得到发展，“物”的增长也就有了动力。

　　融合带来了什么？

　　对于家住社会山东苑的王大爷来说，从家去北京天安门变得“方便极了”，“以前坐公交到天津站，再坐高铁，得折腾四五个小时，现在一个多小时就能到”。

　　对于在经纬恒润等企业上班的新天津人来说，孩子上学有了好的选择。在12年一贯制的为明学校，“有击剑课、游泳课，还有来自北京的优质师资”。

　　对于融泽园社区党支部书记韩珊珊来说，周边有医院、有商场，居民生活更方便，“以前有人觉得住郊区不方便，现在会发现，这里既有都市繁华，又不失宁静宜居”。

　　显然，站产城融合并未止步于经济逻辑。职与住、生活与生产、“高铁+文旅”的跨界、破圈，让融合从产业发展迈向人的全面发展。

　　清晨的枫雅道菜市场升腾着烟火气，新鲜的蔬果摆满摊位，智能AI识别溯源电子秤闪烁着数字……这家装修古朴、管理现代的菜市场，可以为居民提供代炒菜、洗切一条龙等贴心服务。“以前下班就想快点离开，现在周末也愿意来这里逛逛。”在南站附近工作的张女士的话，说出一个简单朴素的道理：只有完善的城市功能，才能真正留住人。

　　从“入圈”到“破圈”，从“投资于物”到“投资于人”，站产城融合最终融出的，是一种发展和民生互促的良性循环，是一个个具体而丰满的人生梦想，是一座城市在时代经纬中织就的温暖图景。（闫丽）