台F-16夜训坠海，驾驶员失踪，已损毁9架

据台媒最新报道，2026年1月6日晚，台湾地区一架隶属花莲基地、编号6700的F-16AM单座战机，在执行例行夜间飞行训练任务时于花莲县丰滨乡东面约10海浬处失联。据相关部门通报，该机于18时17分起飞，19时29分雷达信号消失，飞行员辛姓上尉疑已启动弹射座椅跳伞逃生，目前下落不明。

事故发生后，台相关部门立即成立应变中心，并协同空勤总队、海巡部门展开海空联合搜救。

此为台F-16战机近年多次失事后再度发生重大飞行事故，具体原因尚待调查。

据台媒报道，涉事飞行员辛柏毅上尉结束芬兰蜜月、返台仅仅48小时后。

旧机之殇：近30年老鹰再折翼

这架失事的F-16AM，正是1997年首批自美引进的Block 20构型战机之一，服役已近30年。虽经“凤展专案”升级为F-16V标准，但核心机体老化问题无法逆转。更关键的是，全台现役141架F-16中，至今仍未安装“自动防撞地系统”（Auto-GCAS）——该系统可在飞行员失能或迷向时自动拉起战机，避免坠毁。

美国空军早在2010年代便全面配装GCAS，事故率大幅下降。而台湾因飞控软件与美方不兼容，整合进度严重滞后，预计要到2028年才能完成。讽刺的是，去年11月才刚有专家警告：“若不加速安装GCAS，下一起F-16事故只是时间问题。”

如今，预言成真。

据台媒梳理，自1997年F-16进驻台湾以来，已发生至少9起坠机事故，造成7名飞行员殉职。2025年11月，一架F-16在台东外海失联，黑匣子信号虽被侦测到，但打捞至今未果。而今，悲剧再度重演。

夜间训练高风险，空间迷向成隐形杀手

专家指出，夜间飞行本就是高风险课目，尤其在东海岸复杂气象条件下，云层、海面反光极易造成飞行员“空间迷向”——即无法判断上下方位，误将海天颠倒，导致操作失误。若此时缺乏GCAS自动干预，后果不堪设想。

值得注意的是，辛上尉并非经验不足的新手。他已完成数百小时飞行时数，且通过严格夜航认证。正因如此，事故更显突兀，也凸显装备缺陷对顶尖飞行员的致命威胁。

舆论沸腾：人命岂能赌在老飞机上？

消息传出，岛内舆论哗然。“新婚才两天，就要面对生死未卜？”、“66架新F-16已签约，为何旧机还不退役？”、“GCAS拖到2028？那这几年飞行员的命算什么？”网友愤怒质问。

更有声音直指结构性问题：台长期依赖美制二手装备，维修成本高昂，战备妥善率低。在“以武谋独”战略下，高强度训练频次增加，却未同步提升安全冗余，无异于“用血肉填补装备缺口”。