广东
广园客运站将于本月底关停的消息引发市民回忆潮。
近年来，随着高铁、城际轨道的发展，广州客运站的客运量快速下降，客运站关停近年来成为一种趋势。自2019年以来，广州中心城区已有多家客运站相继停运，折射出市民出行需求与城市发展格局的变化：城际轨道交通不断完善，高铁连线成网，网约车、定制客运等新业态的出现，让市民的出行选择变得日趋多样化。不断向外延伸的城市边界，让过去处于城市边缘的客运站逐渐被纳入城区。运营压力叠加的情况下，这些都成为加速传统客运站转型的驱动力。
关停并不是终点，而是存量资源的重新配置。以广州过往的经验来看，客运站转型大致有三种形式，其一是客运站“瘦身”为招呼站。保留配客功能但缩减场站规模，此前的海珠客运站便通过这种形式嵌入交通换乘枢纽；其二是腾笼换鸟。以越秀南客运站为例，关闭后变身成展览馆，让交通记忆变成城市文化资产；其三是功能混搭。以从化温泉客运站为例，通过低空经济合作项目，转型成为“空天地一体化”产业枢纽。
这些成功的案例，为客运站发展提供了转型思路。我们也从中看到客运站转型是一项系统的工程，每个客运站都要因地制宜结合城市发展的需求定位，在统筹设计、建设等环节中，探索出属于自己的新发展模式。关停的客运站也可以成为城市更新的支点，而非包袱。
广州新闻部出品
采写：南都N视频记者 郑雨楠
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