2025汽车产量第一城，合肥拿下单项冠军，重庆终于登顶

2025年岁末，中国汽车产业的城市竞争迎来阶段性盘点。安徽以333.54万辆的总产量稳坐各省榜首，合肥凭借124.6万辆的新能源汽车产量，摘得全国城市新能源汽车产量的单项桂冠。

重庆依托249.81万辆的总产量，筑牢了西部重镇的地位，也将重返年度“汽车产量第一城”宝座。此前蝉联榜首数年的广州、深圳，正分别在转型阵痛与统计口径的调整中，重新梳理发展节奏。

重庆：基数压舱，新能源托底，稳稳推进

重庆汽车产业的发展轨迹，始终稳扎稳打，且不乏亮点。2025年1-11月，重庆249.81万辆的总产量虽不及安徽全省的规模，但在单个城市中稳居第一梯队。其中，111.55万辆的新能源汽车产量，为产业增长构建起了坚实的基本盘。

作为重庆汽车产业的核心“链主”，长安汽车2025年在渝产销目标直指150万辆，带动本地汽车零部件配套率提升至45%，拉动重庆汽车零部件产业产值突破3500亿元，形成了政企共生的良性循环。

即便拥有赛力斯这一备受其他城市艳羡的新势力品牌，重庆也未盲目追逐新能源汽车的增速，而是以深厚的传统制造底蕴，推动产业转型。

重庆将智能网联新能源汽车作为“制造强市”的核心战略，2025年12月的智能网联领域突破，更具有标志性意义，印证了其扎实的技术沉淀，而不是单纯的追求产量堆砌。

依托成渝地区双城经济圈的顶层设计，重庆同步推进“车路云一体化”应用试点与“渝车出海”布局，借助西部陆海新通道联运模式，2025年上半年的汽车出口就达21.4万辆，为产量的增长提供了有力的出口支撑。

合肥：增速黑马，产能兑现，蓄力待发

合肥是2025年中国汽车产业版图中最亮眼的增长极，从汽车产业洼地，崛起为新能源重镇，合肥仅用了五年时间。2025年1-11月，合肥的新能源汽车产量达124.6万辆，稳居全国城市首位，也撑起了安徽新能源汽车产量的核心份额。

亮眼成绩的背后，是合肥“全满贯”式的产业生态布局。

目前，合肥已集聚江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯6家整车企业，涵盖外资巨头、造车新势力、央企等全类型主体，再配上国轩高科、巨一科技等500多家核心零部件企业，构建起了完整的产业链体系。

但合肥的产业短板同样突出，核心表现为总量的厚度不足。即便新能源汽车增速迅猛，但其所在的安徽把总产量分摊至合肥后，总产量规模仍难以与重庆直接抗衡。

此外，合肥的产能爆发，高度依赖项目的集中投产，虽然有大规模产业投资的加持，但其产能释放的持续性，仍需时间验证。可以说，2025年更像是合肥的汽车产业蓄力之年，而非产量登顶之年。

广州、深圳：赛道分化，在转型中校准定位

作为珠三角地区的汽车产业双极，广州与深圳在2025年走上了差异化转型的路径，同时也面临各自的发展制约。

深圳曾借助比亚迪实现了新能源汽车产量“四年九倍”的爆发式增长，但2025年统计口径调整打乱其增长节奏，产量统计从法人所在地改为实际生产地，比亚迪异地工厂的产量不再计入深圳。

即便总量排名受到了影响，深圳仍凭借2700余家新能源产业链企业与全场景智能网联布局，稳住了核心竞争力。依托全国首部智能网联汽车管理法规，深圳在产业质效上保持领先，总量的争夺已不再是其核心目标。

广州在传统燃油车与新能源汽车之间艰难地寻求平衡。作为日系合资品牌的最重要基地，燃油车产能的收缩，导致其2024年产量同比下降20%，2025年虽通过《智能网联新能源汽车三年行动计划》加速转型，但新能源汽车的增速不及预期，即便拥有广阔的自动驾驶测试道路场景优势，也尚未完全转化为产量方面的竞争力。

广州的转型目标非常明确，培育年产量超50万辆的新能源车企，推动L2级以上智能汽车占比超90%。但这种兼顾传统产能的“慢转型”节奏，使其在2025年的产量争夺战中，一时难以有突破性的表现。

韧性胜过了速度，重庆将稳坐2025头把交椅

2025年的城市汽车产量之争，是总量的韧性与增速爆发力的博弈，最终，重庆将凭借深厚的产业积淀胜出。

汽车产业的竞争不是短期的产量比拼，而是产业链生态的长期较量。重庆的胜出，源于长安汽车持续的龙头供血、赛力斯等新势力的动能补充，更得益于成熟的零部件配套体系、成渝双城经济圈的区域协同优势，以及“渝车出海”的全球化布局，多重优势的叠加，使其稳稳锁定2025年汽车产量第一城的位置。

展望2026年，全球汽车市场面临产销承压的挑战，各地的汽车产业发展，将迎来新的考验。产能的增减，只是一时的数字波动，产业链生态的韧性与可持续性，才是支撑城市汽车产业行稳致远的保障。