造车新势力“百万台俱乐部”+1！用时93个月，去年交付新车33万辆

2026年1月6日，安徽合肥蔚来先进制造新桥二工厂，随着一台星辰绿蔚来全新ES8驶下生产线，蔚来公司第100万台量产车正式下线。这也是继理想汽车、零跑汽车、鸿蒙智行、小鹏汽车之后，第五家迈入“百万台俱乐部”的造车新势力。

从2018年5月27日首台量产车（初代ES8）下线，到2021年4月7日第10万台（新ES8），2024年5月9日第50万台（第二代ES8），再到如今的100万辆，花了93个月（七年多）。

作为对比，理想用了59个月（2019年11月20日理想One下线-2024年10月14日理想L9下线）；零跑历时76个月（2019年6月6日零跑S01下线-2025年9月25日全新C11下线）；鸿蒙智行速度最快，43个月就实现全系累计交付量100万辆（2022年3月5日问界M5启动交付-2025年10月28日）。

小鹏则是在2025年11月21日实现第100万台整车正式下线的里程碑，从2018年的第一台到第50万台，经历了82个月；而从第50万到第100万台，只用了14个月。

蔚来一路走来充满着艰辛又曲折，用创始人、董事长兼CEO李斌的话来说是“泥泞路上的马拉松”。公开资料显示：这家造车新势力成立于2014年11月25日，经过十余年发展，形成了集汽车研发、设计、生产、销售、服务等全方位的体系能力，拥有蔚来、乐道、萤火虫（Firefly）三大品牌。

公司总部设在合肥，在上海（全球量产车研发中心）、合肥（整车制造基地）、北京（全球软件研发中心）、南京（电驱系统制造基地）、圣何塞（自动驾驶研发中心）、慕尼黑（全球设计中心）、牛津（全球性能与前瞻概念研发中心）、布达佩斯（加电产品研发中心）、阿布扎比（先进技术研发中心）等地设立了研发与生产机构，并在中国、挪威、德国、荷兰等国家建立销售和服务体系，覆盖全球超350个城市的用户。

2017年12月16日，在首届NIO Day上，蔚来正式发布首款产品——智能电动旗舰SUV ES8。往后发展，智能电动全能SUV ES6、智能电动轿跑SUV EC6、智能电动旗舰轿车ET7、智能电动轿跑ET5、智能电动中大型SUV ES7、智能电动轿跑SUV EC7、智能电动行政旗舰ET9等车型陆续登场。

2024年5月15日，面向家庭用户的乐道（ONVO）品牌正式发布。同年9月，首款产品乐道L60 上市，定位家庭智能电动中型SUV。去年7月31日，第二款车型L90正式上市，创纯电大型SUV最快交付纪录。

2024年12月21日，蔚来旗下第三品牌“firefly萤火虫”正式发布，主打小车市场，首款产品（同名车型）全球首发亮相，定位高端智能电动小车，2025年4月19日正式上市，推出自在版和发光版，起售价分别为11.98万元和12.58万元。

整体来看，蔚来交付量稳步提升，去年共交付新车326028辆，同比增长46.9%，创下历史新高。其中，蔚来品牌178806辆，乐道品牌107808辆，萤火虫品牌39414辆。截至2025年底，累计交付量达到997,592辆，蔚来品牌、乐道品牌、萤火虫品牌分别累计交付829,609辆、128,569辆、39,414辆。

不过和大多数造车新势力一样，蔚来尚未实现盈利，上市以来累计亏损已超过1000亿元。2022-2024年分别产生净亏损144.371亿元、207.198亿元、224.017亿元。去年前三个季度净亏损分别为67.5亿元、49.948亿元、34.805亿元，李斌表示，“有信心第四季度能盈利”。

在他看来，蔚来正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段，今年将继续围绕智能电动汽车的12项核心全栈技术进行坚决投入，构建体系化能力；坚决投入充换电基础设施建设，新增超过1000座换电站；深化三品牌协同，完成对超过210个地级市销售服务网络的覆盖。

在产品端，蔚来不再追求“车海战术”，而是聚焦精品，计划推出三款新车，分别是全尺寸SUV蔚来ES9、高端大五座SUV蔚来改款ES7、面向家庭用户的大五座SUV乐道L80。能够保持40%-50%的销量增长、实现全年盈利，我们将持续关注。