CES2026直击：英伟达硬刚特斯拉，中国车企突围，AI成唯一答案！

美国当地时间1月6日，CES2026便正式开幕。全球科技巨头齐聚拉斯维加斯，共赴这场年度科技盛宴。雷科技报道团已跨越11000公里抵达现场，全程为大家带来一线、专业、立体的深度报道。

当AI大模型持续渗透各行各业，企业的技术理念正在发生深刻转变，尤其在自动驾驶领域，一场颠覆性的技术革新正悄然来临。

我们查看参展规划和阵容后发现，多家企业将带来自动驾驶相关的最新成果。长城、吉利等汽车品牌会展示最新的辅助驾驶技术，零跑和高通将会推出全新跨域融合解决方案等等。

这一切迹象都预示着，自动驾驶技术将迎来前所未有的突破与创新。

就在CES2026开幕前夕，自动驾驶的最新动态便已提前公布，作为雷科技CES报道团成员，电车通带你抢先一探究竟。

英伟达甩出Alpamayo，剑指特斯拉FSD！

和往年一样，NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋以一场主题演讲拉开了CES2026的序幕。

在开始演讲之前，英伟达便在社交平台表示，「本届CES不会发布新的GPU产品」，这是五年来，英伟达首次打破CES发硬件新品的惯例，把所有焦点都集中到了自动驾驶、物理AI的软件与系统能力上。而黄仁勋带来的「杀手锏」，正是首款面向自动驾驶场景的开源物理AI推理模型Alpamayo。

「这是世界上首款能思考、能推理的自动驾驶汽车AI。」黄仁勋在演讲中底气十足。

图源：英伟达中国

这款被英伟达称为「物理AI的ChatGPT时刻」的模型，核心亮点在于VLA（视觉－语言－行动）架构下的链式推理能力。和传统自动驾驶系统只做「检测物体－规划路径」的机械操作不同，Alpamayo能处理复杂路况视频输入，不仅生成行驶轨迹，还能输出决策背后的逻辑。

更关键的是，英伟达明确将Alpamayo定位为「解决『长尾问题』的利器」，而这正是自动驾驶技术落地的最大卡点。

所谓「长尾问题」，就是那些发生概率极低、场景极端罕见，但一旦出现就可能直接导致系统失效甚至引发安全事故的边缘驾驶场景。

截图：英伟达官方直播

作为自动驾驶赛道的「老对手」，特斯拉创始人马斯克也第一时间对英伟达的这一系列动作作出回应：「好吧，这正是特斯拉在做的。他们会发现，达到99%很容易，但要解决分布的长尾问题却非常困难。」

特斯拉的FSD系统的做法是通过大量的真实驾驶数据进行训练，利用神经网络来学习各种驾驶场景，以应对可能出现的长尾问题。这套技术栈完全由特斯拉自研自用，数据闭环只服务于自家车型迭代，属于典型的封闭系统。

而英伟达要做「自动驾驶领域的安卓系统」，靠开放生态降低行业开发门槛，赋能全球车企与开发者，和特斯拉的封闭系统走两条截然不同的路。

截图：X@Elon Musk

黄仁勋对Alpamayo很自信，在演讲中透露，2025款奔驰CLA车型将全线集成英伟达完整的自动驾驶技术栈。按照规划，首批搭载该系统的车辆将于今年第一季度率先在美国市场上路，第二季度登陆欧洲，亚洲市场的推进计划则预计在下半年正式启动。

一边是靠开源生态、物理AI推理模型，试图绕开数据壁垒「弯道超车」的英伟达，一边是封闭系统+海量数据训练的特斯拉，这场软硬之争，不仅是两大巨头的较量，还可能会决定未来自动驾驶的技术走向。

AI，将主导CES2026智驾潮

其实，无论是特斯拉封闭生态下的FSD系统迭代，还是英伟达开放路线中的Alpamayo模型落地，AI都是驱动自动驾驶向前的核心引擎。

AI不是自动驾驶的加分项，而是必选项。这一行业共识，在CES2026上被演绎得淋漓尽致，而中国车企的集体突围，更是成为这场变革中的亮眼风景。

吉利汽车集团在CES2026开幕前夕，抢先发布了最新成果：基于WAM模型强大的内核，吉利全域AI技术体系全面升级，进阶到2.0时代。相比1.0体系，全域AI 2.0体系的核心变化是完成「智能体化」和「引擎化」的架构迭代，让技术更标准、协同性更强。

图源：雷科技现场摄制

技术体系升级的红利，直接体现在吉利核心智驾系统「千里浩瀚G-ASD」的全面焕新上。从数据采集的自动化标注，到算法模型的迭代优化，再到AI大模型的能力跃迁，这套系统完成了全链路的技术重构。依托全域AI 2.0的技术底座，千里浩瀚G-ASD已具备从L2到L4级别的全栈落地能力，实现了从「辅助驾驶」到「高阶智驾」的跨越式突破，官方更是大胆地抛出「智慧生命体」的技术愿景。

愿景之外，吉利更给出了明确的落地时间表：2026年内，在相关法规允许的前提下，将逐步向市场推送高速L3级辅助驾驶、低速L4级自动驾驶功能，同时正式启动Robotaxi商业化运营。

中国车企的智驾突围不止吉利，已确认参展CES2026的长城汽车，也将带来ASL 2.0智能体、VLA全场景大模型等前沿成果。AI可以说是这两个技术的「灵魂」，前者靠AI实现空间智能与主动决策，后者以AI完成多模态端到端闭环，两者共同推动自动驾驶从「辅助工具」向「AI司机」跨越。

图源：长城汽车官方

另一边，零跑汽车与高通技术公司联手，发布了全球首款搭载双骁龙汽车平台至尊版的跨域融合解决方案。

在双芯片的配置加持下，中央域控制器不仅支撑智能座舱、驾驶辅助、车身控制等核心功能的实时协同运行，还能同时运行座舱全模态AI大模型与驾驶辅助VLA多模态模型。

正是这份硬核的AI算力支撑，让系统能高效处理13路摄像头、激光雷达等多传感器数据，实现稳定的L2级辅助驾驶及30余项高阶功能；也让智能座舱与驾驶辅助的深度协同成为可能，通过AI打通场景感知与用户需求，为流畅、安全的出行体验保驾护航。

可以说，AI是这套跨域融合方案的核心，更是零跑与高通实现技术突破的关键依托。

吉利、长城、零跑等车企的密集发力，不仅反复印证了AI在智驾领域的核心价值，更让我们看到：AI驱动下的自动驾驶，不再只是实验室里的未来构想，而是正稳步走向我们每个人的日常生活。

可以肯定的是，在CES2026的聚光灯下，我们看到的不仅是企业的技术比拼，更是一个智能出行时代的加速到来——AI，正是这个时代最核心的驱动力。

写在最后

不得不感叹，车企在CES2026针对自动驾驶、辅助驾驶层面的发力，确实超出了电车通的预期。没有花哨的概念炒作，全是实打实的技术突破与落地规划：

一边是英伟达抛出Alpamayo开源模型，给出解决自动驾驶「长尾问题」的全新技术路径；另一边是吉利、长城等中国车企集体亮剑，靠全域AI升级、前沿大模型布局完成智驾能力跃迁。

看似不同的技术方向，却都牢牢锁定同一个核心关键词：AI。

市场对辅助驾驶的需求是多种多样的：城市通勤族需要能应对拥堵跟车、路口避让的城区NOA；长途自驾用户依赖稳定可靠的全场景辅助驾驶，解放双脚缓解疲劳；新手司机渴望低速泊车、窄路会车的「兜底」功能；而运营端的Robotaxi，则需要极致安全的L4级自动驾驶来支撑商业化运转。

这些差异化需求，曾让行业陷入「多方案并行、研发成本高企」的困境，但AI大模型的崛起，正为这些难题提供了精准解法——既降低了研发门槛，推动高阶智驾从高端车型加速下放，更让更多消费者享受到智能出行的便利，真正实现技术服务于多元出行需求的核心价值。

雷科技史上规模最大CES报道团已集结美国拉斯维加斯现场，后续将通过深度观察、高端对话、技术解析、新品体验、探展Vlog等形式立体呈现CES2026上的科技创新。我们也将会特别关注中国品牌在CES上的动态，立体呈现世界舞台上的中国科技力量，敬请期待。

对了，雷科技CES2026报道团这一次也与知乎达成了深度合作，关于CES2026上【自动驾驶】的话题，我们也会在知乎进行深度讨论，欢迎大家在知乎搜索「CES」关注。

（封面图源：英伟达官方直播）

CES2026正式启幕！（1月6日-1月9日）
全球最大科技展会，在这里洞见科技产业潮水的方向。雷科技史上最大规模CES报道团，正在美国·拉斯维加斯进行一线、专业和立体报道，深度观察、新品资讯、探展Vlog、高端专访、技术解析、产品评测全覆盖，重点聚焦海信、TCL、TCL华星、追觅、高通、英伟达、MOVA、科沃斯、钉钉、万得厨、米家净烟机、Broadlink、未岚大陆、阿里云、联想、雷克沙、图拉斯、浩瀚、NAVEE坦途（参数丨图片）、长城汽车、出门问问、九号出行、蔚来汽车等中国创新品牌在世界舞台的华丽表现，可全网搜索“雷科技CES”查看！