浙江
小米市值超过比亚迪，登顶中国车企第一。是比小米被高估，还是比亚迪被低估了？
其实在2024年底的时候，小米就因汽车大卖股价飙涨，从24年3月底第一款车上市才9个月，就以1120亿美元的市值，超过了比亚迪的1078亿美元。
2025年尽管小米从高点回落近40%，市值依然以1315亿美元力压比亚迪的1302亿，稳坐国内车企老大的位子。
不用问都知道，对这个资本市场的成就，雷军定然是心虚的，小米何德何能，敢说自己超过比亚迪？小米2025年超常发挥卖掉了41万辆车，比亚迪的销量是460万，是小米的10倍还多。
当然，只用销量衡量一家公司市值不公平更不全面，比亚迪年度销量首次超过特斯拉，可特斯拉市值近1.5万亿美元。
关键是资本市场看的是公司的未来和溢价能力，比亚迪最大的业务就是造车卖车，小米汽车不过是小米业务的一部分，2025年三季度才实现季度盈利，雷军要干的不只是把汽车做起来。
小米计划将汽车同手机和小米其他硬件结合起来，用雷军的话说就是构建“人车家全生态”体系，这给资本估值大幅溢价提供了的巨大底气。
不是光说就有人信，雷军此前透露过一个数字，83%的小米SU7车主拥有5件以上小米生态产品，足见小米粉丝的黏性之高。
再加上雷军也说过，小米汽车的iPhone用户比例高于56%，这都让小米汽车的增长天花板更上一层楼。
类似的道理在特斯拉身上更适用，都知道马斯克造特斯拉不光是为了卖车，要干的大事还多的是，公司市值就是这么起来的。
所以回到一开始的问题，比亚迪被低估是肯定的，毕竟比亚迪同时也是全球最大电池厂商，还是国内除富士康外最大电子代工厂。
小米是不是被高估，还有待雷军用实力去验证，因为雷军和马斯克的差距，肯定比小米和比亚迪大得多了。
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