航天系入局，重庆颠覆低空经济格局？

低空经济的赛道已拥挤不堪，各地竞逐日趋白热化。

2025年底，重庆以一种与众不同的方式加入战局。

12月29日，航天科技集团旗下航天时代低空科技有限公司与重庆国资联手，正式注册成立重庆低空经济产业发展有限公司，注册资本2亿元。

这是一次瞄准产业底层规则的战略切入。（）

这家新平台公司的诞生，恰逢低空竞争最焦灼的关口。

2025年，低空经济赛道已然分化。

重庆等后来者面临的，不是同一起跑线的追赶，而是近乎残酷的“代际”压力。

压力的核心，是定义权的争夺。

上海：峰飞航空7月获全球首张eVTOL“适航三证”，仅13天后便完成全球首次远海石油平台跨洋物资运输，定义了商业化落地的极限速度；

广州：亿航智能3月成为全球首家“四证齐全”企业，拿到商业运营终极牌照；小鹏汇天10月投产全球首个万辆级飞行汽车工厂，将规模化交付定档2026年；

深圳：大疆正将5G-A与北斗导航深度融合，持续验证超10万架无人机的厘米级集群调度能力，勾勒未来城市空中管理的规则轮廓；

成都：沃飞长空6月拿下国内首张eVTOL载人运行合格证，一举贯通从高端制造到商业运营的关键全链条。

上述领跑者的共同之处在于，都已培育出具有行业定义权的市场主体，进入整合标准、生态、制造与商业化的系统竞争阶段。

对比之下，重庆动作虽频密：长安联合亿航智能于11月成立亿安智航科技（重庆），目标2026年发布首款载人飞行汽车；

赛力斯几乎同时联合航天彩虹等成立重庆赛虹，专注低空物流/载人飞行器研发；万丰奥特、纵横股份等区域总部也接连落户——但其增长内核，仍是“无头增长”式的增量积累。

当领先者争夺三维空域规划权与价值链制高点时，追赶者的首要任务，仍是构筑坚实的产业地板。

这不是努力程度的差距，而是产业话语权的本质区别。

权威预测显示，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元。这场指数级增长的“升维”革命，将直接重塑未来十年城市竞争格局。

起跑姿态的差异，可能直接转化为对未来城市天空开发权与主导权的得与失。

正因如此，由航天科技集团旗下公司51%控股的重庆低空经济产业发展公司，其战略独特性才尤为凸显。

它的核心目的，是直面重庆“缺龙头”的结构性短板。

绕过单一产品维度的线性追赶，通过央企主导的系统性介入，为重庆导入更高级的竞争范式：系统构建。

其根本意义，在于将航天科技所代表的国家级“系统级”能力，与重庆万亿级汽车制造基底、全球独有的超大规模山地江城立体场景，进行硬核的底层整合。

这不是简单叠加，而是由控股方主导，为整座城市打造统摄全局的低空“操作系统”，将分散场景串成可调度网络，将庞大制造产能定向转化为高端航空供给。

这意味着重庆发展路径的根本转向：从被动承接零散项目的“招商”，转向主动设计底层规则的“建生态”。

然而，要理解这场“系统构建”的深度与野心，必须将其置于航天科技集团的全国棋盘上看。

在浙江台州，集团建有无人机生产基地，依托当地供应链实现规模化制造；在四川成都，旗下工厂为航空企业提供关键核心部件。

这些合作逻辑清晰高效：集团输出成熟技术或产品，地方承接产能与场景，共同完成一个“项目”。这是一种可复制的“项目制”范式。

但重庆，是一步完全不同的棋。

这里要完成的，不是“一个项目”，而是一场实验；集团扮演的角色，不是供应商或承包商，而是总设计师与主集成商。

这场实验的源头，需回溯至2023年3月。

彼时重庆市与国务院国资委签署战略合作框架协议，核心是助力重庆加快建设现代化产业体系，合力打造科技创新高地。

这份协议，为重庆系统性导入国家战略科技力量铺设了顶层路基，更锚定了以科技创新驱动传统产业体系全面升级的战略方向。

在此强大的战略势能下，合作迅速深化、具化：

2024年6月，中国航天科技集团与重庆市签署总体战略协议，“低空经济”被锁定为核心战场；

11月，集团关键战术棋子落下——航天时代低空科技有限公司在重庆注册成立，注册资本1亿元，被赋予开拓低空经济全域市场“总体单位”的使命。

这家公司的战场与角色是全国性的。

典型实践是在北京延庆成功部署低空运营管理平台，并为适应北方冬季气候研发特种机巢，解决了特定城市空域精细化治理难题。

这表明，它的核心角色是锻造可复制、可输出的“系统解决方案”。

而重庆，被选定为这套系统解决方案首次“全要素集成”与“极限验证”的总装厂与主考场。

这一选择的深层逻辑在于，重庆提供了两项无可替代的战略价值：基于万亿级汽车产业的完整高端制造基底，以及“超大城市+复杂山地江城”这一全球罕见的立体压力测试环境。

选择重庆，是航天科技集团将复杂系统工程能力，转化为未来产业规则与市场优势的必然选择。

一场环环相扣的“系统构建”实战，在重庆密集展开：

2025年2月，永川完成国内首次低空空域实时灵活转换验证，在真实复杂空域打磨底层运行规则；

4月，梁平特种飞行器智慧工厂项目签约，预计年产值超200亿元，定向激活本地制造产能；

5月，发布“九天翊联”低空通导监信息系统，输出统御天空的“核心大脑”；

11月，旗下航天彩虹以倾转旋翼核心技术与赛力斯成立合资公司，贯通从实验室到市场的最后一公里。

最终，作为这场系统实验的实体化运营枢纽，由“总体单位”控股的重庆低空经济产业发展有限公司组建完成。

它远非独立项目公司，而是所有战略构想与战术动作的汇聚点与执行体。

因此，重庆模式的根本突破，在于开辟了全新竞争维度。

当领先者在产品、生态、运营的维度上深化时，航天与重庆的携手，实质是开辟了低空经济发展的新路径——“系统构建”与“规则定义”之路。

对集团而言，重庆是其将航天“系统工程”顶尖方法论，向巨量民用市场全体系输出和实战验证的“国家实验室”。在这里验证成型的系统与范式，具备全国复制潜力。

对追赶中的重庆而言，这绝不仅是引入一个龙头企业。

这是一次极为大胆的产业跃迁尝试：绕过应用产品层的贴身竞逐，直接切入产业根基的“操作系统”层。

通过深度绑定国家队的总体设计能力，重庆试图以顶层规则创新，对冲后发产业劣势，探索“以系统优势换道，以规则定义超车”的颠覆性路径。

这家央地合资的平台公司，正是驶上这条全新赛道的第一辆探路车。

它的轨迹与实效，不仅是检验“系统换道”路径可行性的关键样本，更将决定重庆能否在未来城市天空开发权与主导权的争夺中，实现后发超越。

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雨前顾问·隐锋茶具