中远海运集运，9艘支线型集装箱船订单落地！

中远海运集运订造9艘支线型集装箱船，武昌造船新年订单正式生效

新年伊始，支线集装箱船市场传来一则“开门红”消息。

据公开信息，中船集团武昌造船新近签订并于新年正式签署生效一批支线集装箱船建造合同，合计9艘，包括5艘1100TEU集装箱船与4艘1800TEU集装箱船。

据称，该批订单由中远海运集装箱运输有限公司（中远海运集运）与武昌造船签订，并被认为属于此前中船集团与中远海运集团集中签约的87艘新船大单中的一部分。

在全球班轮业加速推进绿色转型、同时支线网络承担“干支衔接”和区域供应链稳定功能的背景下，这笔9艘新船订单的生效，不仅意味着船厂生产节奏与项目推进进入实质阶段，也折射出船东对支线运力结构优化与效率提升的持续投入，在2025年掀起一阵支线型船舶订单潮的情况下，中远海运集运也终于上车赶上这波订单潮。

9艘订单结构明确：5艘1100TEU + 4艘1800TEU

从披露内容看，本次生效的订单船型结构清晰，聚焦典型的支线运力区间：5艘1100TEU与4艘1800TEU的组合，覆盖了区域航线与干线喂给体系中最常见、也是最具运营弹性的“主力吨位段”。

这类船型通常适用于多港挂靠、短中航程、高频班期与高周转的网络组织方式，对港口适配性、装卸效率与综合能耗表现要求较高。对班轮公司而言，支线运力并非简单补充，而是决定干支衔接效率、准班率与服务稳定性的关键环节；因此在市场周期波动与供应链不确定性上升的环境中，优先锁定这一区间的新船，往往意味着对区域网络的长期投入与结构性优化。

为什么是武昌造船：支线箱船履约口碑叠加绿色智能能力

武昌造船在相关表述中将此次合作的达成归因于两条主线：一是其在绿色智能船舶与高端海工装备领域的技术积淀，二是其在支线集装箱船建造方面的履约能力。近年来，武昌造船多次强调其承建的支线集装箱船项目实现高质量按期交付，产品质量与项目管理效率获得市场认可。

对于船东而言，支线船虽然单船体量不如大型干线船，但运营强度更高、靠港频次更密、航线扰动更频繁，任何交付质量与可靠性波动都可能放大为班期失准与网络成本上升。

由此，具备“可预测交付能力”的船厂在支线市场往往更具竞争力；在绿色转型压力加大的当下，履约能力与绿色智能技术储备的叠加，更容易成为订单最终落点的重要决定因素。

技术底座与产品谱系：甲醇双燃料、曼谷型与油化船自研体系同步推进

值得注意的是，武昌造船并未将自身叙事局限在传统支线箱船建造，而是同步强调其自主研发与产品谱系扩张能力，以此体现面向绿色转型的中长期布局。在集装箱船方向，其自主设计的1320TEU甲醇双燃料集装箱船、1900TEU“曼谷型”集装箱船等3型产品获得船级社AIP证书，显示其在支线箱船绿色燃料路径与区域典型船型方面具备研发储备。在油化/化学品船方向，其自主设计的18600DWT特涂油化船、26000DWT双相不锈钢油化船、29000DWT氨燃料双相不锈钢化学品船获得船级社证书并完成模型试验，化学品船自研覆盖7000–29000DWT，油化船自研谱系基本形成。上述信息共同指向一个信号：在新造船需求日益强调“未来合规能力”的背景下，船厂若能同时提供稳定交付与新燃料、智能化的技术储备，更容易在后续批量订单与系列化建造中占据优势。

项目推进：节拍化建造启动，进入“实质兑现期”

武昌造船表示，目前已启动该系列船舶的前期筹备工作，并将以“节拍化建造模式”推进项目实施，确保船舶高质量按期交付。

对造船端而言，节拍化建造强调标准化、工序节奏控制与资源协同配置，通常有助于在批量项目中降低波动、提高效率并强化交付可预期性。对船东端而言，项目一旦进入前期筹备与节拍化推进阶段，意味着从“签约文本”走向“工程执行”，后续将逐步进入详细设计、开工、下水与交付的节点管理。

在当前新船交付周期普遍拉长、产能资源紧张的环境中，能够在项目早期就确定组织方式与交付路径，本身也是订单“含金量”的重要体现。

总体而言，随着这批9艘订单的正式生效，“央企协同大单”的落地正在以更具体、更可执行的方式推进到船厂生产线与船东运力规划之中。支线船虽“小”，却是班轮网络韧性与服务质量的关键拼图；若该批订单确系中远海运集运所签，其对支线网络的前置布局与运力结构优化，也将成为未来一段时期观察中国班轮企业“精益运营与绿色升级”路线的重要样本。

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