极氪「购置税兜底」背后的信任危机

一纸「购置税兜底」承诺，本应是极氪送给用户的年终「定心丸」，如今却成了一道让消费者进退两难的单选题。

2025年底，大量极氪准车主陷入了维权漩涡。

矛盾的焦点直指极氪的促销执行逻辑：在车辆未到店、用户未验车的前提下，品牌方通过强制提前开票的方式规避补贴责任。

01那份曾被寄予厚望的「兜底」

去年10月，极氪为了对冲2026年购置税政策变动的风险，推出了极具吸引力的「兜底政策」：只要是10月31日前锁单的用户，若因极氪原因导致跨年交付，差额由官方承担。

甚至在25年的最后一天，极氪也在一直强调：

「对于2025年12月31日24点前下定并锁单的用户，若因极氪原因导致您的车辆需要在2026年开票交付，极氪将向您提供跨年购置税补贴，补贴金额将直接从您的车价尾款中扣除，保障您不因跨年购置税政策变化而承担额外支出。」

甚至，极氪体贴的让用户自主自愿选择「先付款后验车」还是「到店验车后付款」模式。

极氪承诺：针对「先付款后验车」的用户，若验车环节出现车辆质量问题，或车辆配置与订单不符，用户可申请换车；车辆运输过程中的相关风险，均由极氪品牌方全权承担。

这原本是一次成功的品牌公关。在瞬息万变的新能源市场，通过承担政策风险，给予了消费者最稀缺的资源——确定性

但实际上，这份「确定性」却在执行中发生了剧烈的位移。

02被「加速」的交付流程

进入12月下旬，原本清晰的承诺演变成了一场针对消费者的「极限施压」。多位用户反馈，极氪的操作逻辑令人费解：

1、见票不见车： 车辆尚在产线或物流途中，交付人员便催促缴纳尾款并开票。

2、默认责任转移： 极氪将「车辆下线」等同于「具备交付条件」。如果用户坚持见车后付款，则被判定为「个人原因」导致跨年，从而丧失补贴资格。

3、定金作为「筹码」： 若用户拒绝配合这种违背常规交易流程的操作，不仅补贴落空，甚至面临5000元定金被扣除的风险。

「我买的是几十万的汽车，不是几块钱的盲盒。」 一位维权车主的质问，揭开了这种「强行开票」模式背后的荒诞：

为了账面上的年度交付数据或规避补贴成本，消费者的基本验车权被粗暴地剥夺了。

之所以出现这样的纠纷核心在于对「因极氪原因」这一前提的界定。

极氪的逻辑是： 车造好了你没付钱开票，就是你的责任。

但是实际上，常识是，车只有到了店里，经过消费者验收了，交付才算完成。在此之前强制要求开票，实质上是企业将自身的物流或排产压力转嫁给消费者。

在消费者看来，极氪就是在玩「文字游戏」，背刺用户。

也难怪很多用户说极氪「服务止于大定」。

03频发的「背刺」

实际上，这已经不是极氪第一次深陷「背刺」风波。

从首发车主的权益缩水，到不同时段订车礼包的厚此薄彼，极氪似乎陷入了一个怪圈：为了抢夺新订单，不惜透支老用户的信任。

更不用说之前的「一年磨三剑」。

观察极氪2025年的销量曲线可以发现，前三季度表现乏力，长期在1.5万辆左右徘徊。

2025年极氪累计销量约为22.4万辆，与2024年的22.1万辆相比几乎原地踏步。

而极氪在25年年初定下的销量目标是「保证完成32.45万辆，挑战33.4万辆」。

在新能源市场高歌猛进的大环境下，不增长本身就是一种倒退。

这充分说明：极氪在2025年的绝大部分时间里，都在为过去「背刺」导致的品牌负资产还债。

意识到危机后，极氪确实在尝试改变。

比如25年8月，极氪就开始提前告知用户极氪001要在四季度更新，并明确2026年无换代计划。

甚至到后面9月预售、10月上市，极氪都跟用户保持了密切的沟通。

极氪在用这种高透明高密度的沟通，来增强用户信任，，或者说，以此消除用户的「被背刺恐惧」。

这种「开诚布公」换来了不错的效果。

从10月突破2万辆，到11月、12月接连冲上3万辆的高峰，极氪的销量终于在年末实现了爆发式的爬升。

但是，很显然，正当极氪似乎摸到了信任修复的门槛时，这场「购置税补贴纠纷」不合时宜地爆发了。

将「兜底保障」变成「强制开票」这在本质上与此前的「背刺」如出一辙：为了追求短期的财务指标或交付数据，再次选择牺牲用户体验。

这种做法不仅让之前的沟通努力前功尽弃，更让用户产生了一种「江山易改，本性难移」的品牌既视感。

必须要指出的是，在新能源汽车竞争的下半场，产品参数的领先往往只能维持半年，品牌信誉才是车企真正的「最高护城河」。

极氪在营销上的「灵活性」如果不设底线，最终换来的只能是短暂的销量脉冲。

一旦品牌价值发生长期滑坡，极氪可能再也没有下一个2025年去偿还信任债了。

哦对了，这篇内容也不知道能留多久，且看且珍惜吧。

完。