先造“国民好车”，再与华为签约，放下“面子”的广汽得到一切？

1月5日，华为终端BG董事长余承东发布了一则微博。声称自己带队到了广汽集团，与广汽董事长冯兴亚的团队一起交流了共建鸿蒙生态，还参观了广汽的展厅。随后广汽集团也反馈了进展，宣布已经与华为终端完成签约，两者将深化鸿蒙生态与AI技术合作。

余承东还特意提到，要让不同阶段、不同路径的车企伙伴，都找到合适的合作方式。广汽则强调会深度整合各自在新能源汽车制造领域、操作系统、智能座舱以及全球化服务方面的优势，共同打造具有竞争力的产品。

整个氛围非常和谐，但所透露的信息，似乎有点配不上新年第一场大规模的互动？华为与广汽的这次牵手究竟意味着什么？个人的一些看法与大家分享一下。

新年第一访，余承东的野心

作为华为终端的“一把手”，余承东每年的行程都是非常考究的。2023年1月和2024年1月，他都是在重庆赛力斯汽车两江智慧工厂进行走访和视察，2023年是盯着问界M5（参数丨图片）、M7的交付和产能爬坡，2024年则是重点视察了问界M9的生产情况。

2025年的月初访问，余承东给到了上汽集团，当时是签下了深度合作协议，也就是鸿蒙智行的最后一界，算是给智选车模式定性。而今年的第一访到广汽，自然也是意味深长。

大家都知道，华为与广汽合作了“启境”，被认为是“五界”之后又一种新的尝试。在这种新的合作模式中，广汽控制品牌、制造和渠道，华为依然是做深度技术与体系赋能，似乎与Hi模式差不多。但不同的是，两者会进行联合产品定义。其中华为的定义权大概是75%，广汽的定义权大概是25%。

这种模式其实是双方都“别扭”的，广汽没有失去“灵魂”，但交出了至关重要的产品定义权。华为有产品的主导权，却没有品牌和渠道的所有权，只有管理权。虽然乾崑ADS和鸿蒙座舱会定制化适配到广汽平台，但并非简单地移植，而是要进行双组长制的联合调校。可以想见，对双方来说，这样的过程，一定是非常痛苦的。

那为什么华为和广汽要这样做呢？其实还是两个字“破局”。华为的鸿蒙智行已经初成规模，完成了15万-100万的价格带覆盖。但如何吸纳更多的主机厂加入自己的体系，让双方的实力最大化发挥，一定不是简单的“供应商模式”或者“智选模式”。

理论上最好的还是“制造优势”与“技术优势”深度互补，但过程又一定很艰难。最终才是两家都放下矜持，开启了“启境”的尝试。某种程度上讲，如今的广汽就像曾经的赛力斯一样，属于第一个吃螃蟹的人。

放下“面子”的广汽

2025年11月16日，广汽集团公布了新一届职业经理人选聘结果。聘任閤先庆为总经理、王丹为总会计师，高锐、郑衡、江秀云、黄永强、陈家才四位为副总经理。

相比以往国企组织架构的打造，广汽这次走的是市场化选聘路线，引入了大量外部创新人才。实施的是契约化管理、差异化薪酬，甚至还有市场化退出机制。这在各大汽车类国企央企中，尚属于独一份。

此外，广汽还联合京东、宁德时代共同推出了“国民好车”埃安UTsuper和i60。将5万级的代步小车从代步工具升级为生活解决方案，强调技术+品质+用户需求的平衡，倒逼竞品提升10万-15万级的配置，加速智能电动技术的普及。

跨界找合作伙伴，探索整车厂+电商+电池企业的协同。在普通人看来或许就是广汽的一次尝试而已，背后可是整个体系高速运转，最终产出了令人满意的车型。

从结果来看，昊铂埃安BU成立的首月销量就超过了4万辆，其中埃安i60上市首月销量破万，研发、渠道、供应链快速协调，广汽的转型初具成效。

如今与华为的合作也是一样，广汽彻底放下了“面子”，一心只想把项目做成。在广州车展大放异彩的昊铂A800就是例证，既有高速120km/h L3级智驾牌照这样的核心引爆点，也有广汽星灵安全守护体系+华为乾崑ADS 4提供的八大系统冗余，同时新车作为全运会礼宾车，也经历验证了产品的可靠性和豪华体验。

这也是如今广汽的定位，为了推出更好的产品，成功撬动市场，已经“无所不用其极”。

广汽“得到一切”？

有人说，好女人得到名声，坏女人得到一切。‌“好女人”常被期待为温柔、牺牲、顾家的附属角色，回报多是“贤惠”等道德赞誉，如同那些循规蹈矩的国企一样；而“坏女人”因有野心、不妥协，反而获得了更多的资源或自主权‌。

如今的广汽，似乎是个十足的“坏女人”。

作为国企，它毫不犹豫开启了外部创新人才引入机制和市场化退出机制。哪怕是高管，也能从外部聘用，直接空降主持工作。如果干得不好，哪怕有再多的“苦劳”，该淘汰也会淘汰。

作为曾经的自主品牌高端领域领军者，当年凭借传祺GS8打破国产车价格屏障的车企，广汽愿意与外部企业合作造“国民好车”，将价格拉到5万级别。董事长公开承认增程路线误判、智能技术滞后，随后宣布企业启动“战时状态”。

从成立合资公司“华望”，推出“启境”系列，董事会直接全票通过。把智能辅助驾驶和座舱的话语权交给华为，还让渡了绝大部分的产品定义权，再也没有了传统车企的“技术自主”执念。企业还召开“听劝大会”，高管直面用户吐槽，当场派单解决。聘用资深用户为“洞察官”，全链条联动响应需求。

这样的广汽，确实足够“坏”，却也悄然间完成了从“国企身段”到“市场选手”的蜕变。短期内就快速补齐了短板，提升了销量，稳住了现金流。或许对于广汽来说，让更多的员工能够安心工作，让自己体系的那么多人能够养家糊口，远比所谓的“面子”更加重要。

作为国内汽车产业的重要支柱，广汽的发展步伐始终紧密呼应时代脉搏。在需要国产车打响名声的年代，广汽率先实施精品车战略，极大地提升了消费者对于国产车的接受度。如今又能放下“面子”，接纳与华为的深层次合作，也是非常务实的战略升级。

对于华为和广汽来说，“嵌入式协作”都属于第一次。既有华为的智能化技术，又有广汽调校的经验，设计强调“美得有分寸”的美学表达，还要通过极限测试强化品质保障，这样的整合某种程度也是填补了市场空白。

到底是华为开辟新境，还是广汽顺利转型，这种新合作模式能否最终跑通？让我们拭目以待。