车没了贷款还在，特斯拉推出7年低息方案，一招鲜吃得住吗？

1月6日，特斯拉中国再度抛出了重磅促销方案：购买Model 3（参数丨图片）、Model Y、Model Y L三款主力车型均可享5年0息金融政策， Model 3/Y的首付起步价变成了7.99万起，月供低至1918元，Model Y L的首付也只要9.99万起，月供低至2947元。

除此之外，1月31日前下单Model 3或Model Y，还能享受7 年超低息。这可是7年呀，印象中还是首次有车企给出这么长的贷款周期，还真是车没了贷款还在。如果碰巧花6万4选装了FSD，结果7年后还没落地，还真是画美不看。

特斯拉为什么要一直倒腾贷款方案？它的终极目的是什么？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）不降不行，特斯拉的困局

去年11月底，特斯拉就针对Model Y搞了一波限时优惠，预定后轮驱动版及长续航全轮驱动版可享受尾款立减1万元的优惠。叠加当时很多人对国补退坡的担忧，狠狠拉了一波订单。

但对于特斯拉来说，这点刺激依然远远不够，因为整个市场正在急剧萎缩。

在欧洲市场，特斯拉2025年前11个月的新车注册量暴跌39%，其中德国、英国等核心市场的份额甚至遭遇腰斩。之前有人调侃，上海一个月的特斯拉销量，已经超过了英国、德国、法国销量的总和。虽是突出上海人对特斯拉的喜爱，也印证了欧洲市场的疲软。

北美市场同样承压，特朗普政府逐步取消电动汽车税收抵免、收紧补贴政策，也大幅影响了当地消费者的购买意愿。2025年Q4，特斯拉在美国的销量是12.6万辆，同比下滑22.4%，创下了近4年的同期最低。

2025年年初，特斯拉的市场份额尚且有43%，到年底已经降到35%。这还是在没有中国对手情况下的成绩，试想要是像欧洲一样有比亚迪、吉利等车企“狙击”，特斯拉能否保住20%的份额都未可知。

全球范围的溃败，让特斯拉只能更加依赖中国市场。毕竟历史的经验表明，起码在中国市场，“以价换量”的策略还是非常有效的。通过金融杠杆降低消费门槛，确实能够撬动潜在订单。

比如去年的大幅降价，让Model 3的起售价跌至23.99万元，确实在短期内拉动了订单增长。而且上海超级工厂年产能已提升到了110万辆，全年零售销量只在60万辆左右，再加上20多万辆的出口额度，特斯拉的产能富余还不小。

而且中国市场可以充分利用国内供应链，单车生产成本比美国本土工厂低了35%左右，价格却只便宜了20%—25%。不管怎么说，多在国内卖都是更加划算的一件事。

（2）穿透人心，特斯拉的“阳谋”

为了最大化国内市场的利益，最近几年特斯拉确实做了不少工作。首先就是严格控价，特斯拉很少大张旗鼓调整指导价，虽然也有过降一万两万的先例，但更多还是减尾款、免保险之类的擦边球。

7年低息或者5年0息的方案，也巧妙地避开了“直接降价”的负面效应。对于消费者来说，首付门槛降低了，月供压力减了。虽然相当于“隐性降价”，却让很多人没有“买贵即亏”的心理负担，毕竟价格还是没变嘛。

有行业分析师测算过，特斯拉的5年0息政策相当于节约了2万—3万元的利息成本，力度还是相当大的。但这种手段却只有特斯拉能用，国内车企的使用效果却并不好。比如之前“全面照抄特斯拉”的极越也给过5年0息的政策，却鲜少有人响应。

说白了，大多数人买车还是对指导价敏感。两款车对比配置相当，一个卖23万，一个卖20万，肯定是后者更受欢迎，这是实打实的优惠。而5年0息，只能打动那些认定这款车不动摇，却又想早点入手的消费者。

对于特斯拉来说，最不缺的就是这样的用户。有不少人都是买国产车不放心，又想买新能源车，还看不上合资品牌的电动化技术，于是特斯拉就成了唯一选项。当这部分人观望时，5年0息这样的政策就成了最后一棵稻草。

除此之外，特斯拉还做了不少直击人心的事，比如最近的Model Y L。这是一款中国特供车，定位却很尴尬。30多万的价格，家用属性完全不如同价位甚至低一个价格等级的国产车，操控性又相比Model Y下滑。

这样的车，在欧美肯定是卖不掉的。但在中国市场，却上市首月就卖了1万多台。因为对于喜欢特斯拉，又嫌弃Model Y空间小的用户来说，这是一个不错的选项。

（3）光研究人心可不行

特斯拉确实把人心给研究透了，也赢得了很大一部分拥趸，却也错过了国内新能源车的大爆发。2025年，特斯拉虽然只是销量微降，上海工厂还有出口作为支撑，看着维持得还不错，其实市场份额不断在萎缩。

原因倒也不复杂，Model 3/Y已经多年未大改。相比连连焕新的本土品牌，特斯拉在智能座舱、配置、空间等方面已经大幅落后。比亚迪、问界、理想这些品牌在20万—40万价格带密集投放新品，性价比早将特斯拉远远甩在后面。

对于大部分的消费者来说，他们没那么多信仰，更看重自己“到手”的。比如马斯克一直抱怨FSD在华受限，每次只能费劲巴拉把国内的数据合规化处理再传回北美训练，回头推送OTA又要重新申请。但特斯拉最大的销量和利润都是国内市场贡献的，怎么就不能在国内建立研发中心呢？

说到底，特斯拉可以蛊惑那些用户与自己“一条心”，疯狂抨击是被法规给限制住了，要不是FSD早就进来“乱杀”。但对于大多数用户来说，有就是有，没有就是没有，不好用就是不好用。

用爱发电的人有，但不会太多，而且永远不会占据主流。如果特斯拉的产品继续不思进取，结果就是市场不断萎缩。或者到一定的地步后，直接崩掉。

（4）功夫拍案

特斯拉推出5年0息、7年低息的新政后，网友们的调侃非常有意思。有人说7年正好贷款还完，电池也该换了，还有人建议直接贷款8年，到质保结束，也算是联动上了。也有人抨击，把贷款购车当成宣传和卖点，算是变相鼓励消费主义。

不管怎么说，依然是特斯拉的老套路。不愿更新产品，不愿实打实降价，只愿意在这些细节处做文章。当然也是拿捏目标用户的一种方式，很多观望的用户，可能就因为这点调整选择入局。

只是一家曾经以“降维打击”的姿态降临中国市场的企业，六年的时光就混到如今的境地，是否有点太不思进取了？